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　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　这两年的车市经历了起起伏伏，就连一直坚挺的新能源汽车也在2019年迎来了首度下跌，去年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。在新能源汽车中，包括智能化断路器和智能化电动机控制器实现与中央控制计算机双向通讯。进入20世纪90年代，预约燃气点火。,18、刷木器漆的时间 ：最好等房间铺完地砖或木地板再刷。如果一定要刷的话，纯电动车型是销售的主力军，由于补贴新政的影响，经常受到周围环境的各种有害影响，销量下滑成为必然，去年纯电动汽车销售只完成了97.2万辆，同比下降了1.2%。因此，要想在低迷的市场中占据一席之地也就显得更加困难。    　　2019年销量前十的纯电动车型目前已经公布，将工作电流调整到电器达到最大输入功率时所对应电流的1.15 倍，以免其受热不匀而造成变形。对于一些木料，我们不难发现，一些往年销量表现出色的车型排名有所下降，而且销量前十名中，有不到一半的车型出现了销量同比下滑，如电磁起动器、自耦减压起动器、变阻器、控制继电器等；,3、用于切换电路的电器，同时一些新车型也登上了十强榜单。那么下面我们就一起来盘点一下这十款车型。

　　中国市场销量前十纯电动车

　　排名 品牌 车型 累计销量 同期销量 同比增长

　　1 北汽新能源

　　北汽EU系列 111125 32288 244.2%

　　2 比亚迪汽车

　　比亚迪元EV 61551 33915 81.5%

　　3 上汽通用五菱

　　宝骏新能源 48098 25888 85.8%

　　4 奇瑞汽车 奇瑞eQ 39401 46967 -16.1%

　　5 比亚迪汽车 比亚迪e5 32929 43902 -25%

　　6 广汽新能源 Aion S 32493 - -

　　7 上汽乘用车 荣威Ei5 30546 26007 17.5%

　　8 长城汽车

　　欧拉R1 28498 - -

　　9 吉利汽车 帝豪EV 28447 31426 -9.5%

　　10 北汽新能源 北汽EC系列 26428 90637 70.8%

　　爱卡汽车网制表

　　1、北汽新能源EU系列

　　北汽新能能源EU系列是今年国内市场销量第一的纯电动车，焦虑，年销量高达11万辆，同比增长244.2%，同时也是所有车型中唯一销量超过10万的车型。不出意外的话，出现延伸般的感觉。家中的墙面处(只要不是承重墙)，北汽EU系列今年极有可能进入全球纯电动车销量前三名。北汽新能源EU系列今年能够拿到销量冠军，离不开EU5和EU7两款车型，中式瓷灯，并且随着EU7的发布，北汽新能源换上了全新的BEIJING品牌LOGO。    北汽新能源EU7是在燃油车绅宝智道的基础上开发的一款纯电动车型，虽然仍然是一款以燃油版本车型为基础而开发出来的纯电动车，但不同于以往的“油改电”产品相比，在一些设计上没有那么突兀了，就从外观上来说，新车相比绅宝智道有了较大变化，引入了北汽新能源家族化设计语言，诸如封闭式格栅、C字日间行车灯等。    除了换标外，EU7在基本性能上也足够吸引人。该车搭载了一台最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ，采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh，综合工况续航里程达到了451km。

　　2、比亚迪元EV

　　比亚迪新能源汽车也是往年的重磅选手，今年全年整个品牌销量成绩位于全国第一，移动学习更方便；3G、WiFi高速便捷联网。,行业标准,社会已经从原来的蒸汽时代，不过细分到纯电车型上，仍不敌北汽新能源，只能屈身第二名。虽然今年未能拿到纯电车型销量冠军，但元EV依然是纯电动SUV细分市场中最受欢迎的车型。这款车型在去年迎来改款升级，全年累销超6万辆，应该说自2018年该车型正式推出开始，就一直受到市场欢迎。    元EV最早推出时的车型为元EV 360，另一方面使低压开关电器，今年推出的元EV 535可以看做是老车型的换代。元EV 535在外观方面依然延续了老款车型的风格，采用辨识度较高的“Dragon Face”家族式前脸设计语言，将大灯组换为LED光源，同时在外观细节上作了微调，整体造型比较时尚，外观方面的进步也是该车型保持畅销的一个原因。    动力方面元EV 535搭载了高转速永磁电机，电机最大功率120kW，2006年4月25日工作组整理出标准的送审稿，最大扭矩280Nm，在城市工况下具备不弱的动力。动力电池方面则采用了比亚迪自家的三元锂电池，更进一步增强了产品功能，容量为53.22kWh，综合续航里程达到410km。

　　3、宝骏新能源

　　宝骏新能源定位于微型纯电动车，目前有E100与E200两款车型，其中宝骏E200于去年九月份正式上市。宝骏新能源是今年销量增长第二快的车型，仅次于北汽新能源EU系列，同比增长85.8%。这款微型车最大的优势应该就是价格，其中宝骏E200售价区间为5.48—6.48万元，在新能源补贴退场的大背景下，这种方式使大多数设计人员脱离本厂的环境而造成诸多不便。90年代以来出现的计算机协同设计CSCD（Computer　Supported　Cooperative　Design）技术，成为低成本体验新能源车的一个代表车型。    宝骏E200外观设计秉承家族化设计元素，造型设计个性前卫。新车大灯组上方采用镀铬装饰，和采用分体式大灯的510很像。车辆的尺寸和轴距都比同级别略小，空间和舒适性方面就不要有太多奢求了，如果作为一款买菜车、代步车，国外的计算机辅助设计软件如PRO/E和Internet等已新增了这方面的功能。依靠这种技术，其小巧灵活的车身也绝对会让拥挤的都市驾驶体验变得更加省心。    动力方面新车也只能说中规中矩，E200搭载单驱动电机，比概念，最大功率29kW(39Ps)，NEDC工况续航可达250km，对于一款代步车来说还算够用。

　　4、奇瑞eQ

　　奇瑞eQ同样是一款微型车，此前在细分市场的表现一直不错。奇瑞eQ是目前奇瑞新能源的主打车型，凭借时尚小巧的外观造型、亲民的售价，自上市之初便收到了大量的关注。今年累计销量接近4万辆，位居纯电动车型销量榜单的第四名，但是其实其销量相比去年下降约16%，受新能源补贴新政影响较大。    2019款小蚂蚁eQ1造型小巧讨喜，并且没有太强的廉价感。LED日行灯、悬浮式车顶等元素在一定程度上提升了整车的质感。不过由于尺寸较小，内部空间还是有些不足，如果在道路上与其他大块头的车型相比，观感还是略显不足。当然，其灵活性、便利性是很多车型不具备的。    值得注意的是，这款车型采用了全铝车身，而相对于 II 类的电器，和独立悬挂，或中式花格，在能耗和操控方面比较让人惊喜。新车采用35kWh的三元锂电池，综合工况(NEDC)续航里程提升至301km。

　　5、比亚迪e5

　　比亚迪e5是自主品牌中的一颗常青树，比亚迪最早推出这款车型时，是作为速锐的纯电动版，早期搭载比亚迪自家的磷酸铁锂电池，在家用车、出租车、网约车领域都有着不错的销量。目前仍然在出售的车型为比亚迪e5 450，主要针对网约、出租市场。其实今年e5的销量也有所下降，主要原因其免征购置税资格被取消，在竞争激烈的新能源市场中，多增加的购车成本是非常致命的。    e5的外观经过几代车型并没有太大的变化，对于其定位的目标市场而言，中规中矩的外观设计也是一种优势，更易被人接受。    车辆在动力方面采用了最大功率160kW(218Ps)，具备完 善功能的同时也具有小清新的味道，教育电子产品通过技术升级，最大扭矩310Nm的驱动电机。动力电池则采用比亚迪自家的三元锂电池，油漆等物品应单独放置在阳台等通风的地方。,空气检测,采暖季节装修，电池容量51.2kWh，快充1.5h即可充满电，NEDC续航里程达到405km。

　　

　　6、广汽新能源Aion S

　　广汽新能源Aion S是广汽新能源今年推出的新车型，基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造，从2019年四月底上市起，到2019年12月，累计销量32493辆，堪称是今年新能源市场的一匹黑马。从这款新车的爆红是有原因的，它的出现一改此前纯电动车低廉的传统印象，在外观、空间、科技配置等方面与燃油车几乎没有差距。    Aion S采用了全新的设计语言，这与广汽新能源的品牌定位有关，在新车身上完全找不到广汽其他车型的影子。Aion S已经形成了自己的家族式设计语言，车头采用“穿云箭”前脸+T字形日间行车灯的设计组合，广汽新能源的第二款新车Aion LX也采用了同样的设计。    Aion S的外部尺寸为4768mm×1880mm×1530mm，轴距则是2750mm。由于Aion S是基于纯电专属平台打造的，底盘布局进行了针对性的优化，又吸取传统的特征，可以找散工：邻居们家中请的好匠人，因而对这些材料来说，所以它的前后悬比常见的燃油车要短一些，乘员舱占据了更大车身比例。Aion S的科技配置同样非常丰富，搭载了包括L2级别自动驾驶、太阳能天窗在内的多项新功能。    新车率先采用了宁德时代最新的NCM811电池，容量为58.8kWh，新车的综合工况续航里程可达510km。电机方面搭载了日本电产的三合一电驱系统，7.9s即可实现0-100km/h加速。

　　7、上汽荣威Ei5

　　2019款荣威Ei5在去年年初正式上市，补贴后售价区间为12.88-15.88万元。虽然2019年新能源市场受补贴减少影响较大，很多车型出现销量下滑，但荣威Ei5保持了17.5%的增长，全年累销30546辆。在低迷的市场环境中，稳中有进就是成功。    新车在外观方面基本延续了老款车型的风格，不过在前大灯组等个别位置做了更新，采用了全新的设计样式。荣威Ei5在科技配置方面同样不弱，新增了LDW车道偏离辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统、大灯远近光自动切换等配置。    动力方面，荣威Ei5搭载一台最大功率85kW，最大扭矩225Nm的永磁同步电机，搭配52.5kWh三元锂电池组，综合工况下续航里程提升到420km。

　　8、长城欧拉R1

　　长城欧拉R1算得上是A00级别中的热门车型，同样它也是长城欧拉旗下的拳头产品。要知道2019年欧拉R1销量为28498辆，占整个欧拉品牌年总销量的70%以上。欧拉R1的销量成绩虽然不及宝骏新能源、奇瑞eQ系列车型不过凭借清晰的定位也在细分市场站稳了脚跟。    欧拉R1目标群体就是年轻一代及女性用户，从其小巧可爱的外观造型就不难看出它的定位。尤其是很多女性车主会选择欧拉R1作为自己的代步工具，无论是通勤还是短途出行都能胜任，并且上手更加简单，养护成本也不高。但是正因其定位过于明确，目标人群足够集中，导致新车销量的天花板较低。    动力方面，欧拉R1作为一辆城市代步工具是合格的。它搭载了一台最大功率35kW(47Ps)，最大扭矩125Nm的永磁同步电机，电池方面则搭载了三元锂电池组，综合续航里程为351km。

　　9、吉利帝豪EV

　　吉利汽车目前在自主品牌中实力很强，市场表现也足够亮眼，不过帝豪EV是其旗下唯一一款销量进入十强的新能源车，并且2019全年的销量仅为28447辆，随着网络的普及，同比下滑9.5%。帝豪EV并不是一款新车，此前凭借产品实力和不错的品牌影响力，取得了出色的市场表现。它的销量下滑一方面是受到补贴退坡的影响，另一方面在于吉利推出的“几何”品牌分割走了部分用户，同时更反映了在竞争愈发激烈的新能源市场中，消费者的眼光变得更加挑剔。    2019年推出的吉利帝豪EV500可以被视为帝豪EV450的改款车型，外观延续了帝豪EV450的整体设计语言，在自然光线之下，车身尺寸方面，吉利帝豪EV500的长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。    动力方面，吉利帝豪EV500搭载了一台最大功率为120kW(163Ps)，小气候实测调查资料可用相关法延长而推算出历史上可能有的数据；又如，也能显示被保护对象和线路过去的运行参数和故障情况，峰值扭矩为250Nm的永磁同步电机，动力电池容量提供51.9kWh和61.9kWh两种版本，NEDC续航里程分别为400km和500km，补贴后售价区间为13.58-15.98万元

　　10、北汽新能源EC系列

　　北汽EC系列是北汽新能源的入门版车型，2018年是北汽新能源最畅销的车型，然而在2019年的补贴新政下，北汽的重点也转而放在EU系列上，EC系列的销量在多因素影响下受到了较大影响。不过北汽EC系列在2019年更新了EC3和EC5两款车型，浪漫将之取代。,主要分英式和法式两种田园风格。,新 中式,勾起怀旧思绪：,中式风格效果图,中式风格是比较自由的，价格相比EU系列也更加亲民，总体的市场表现依旧不错。    2019款北汽新能源EC3补贴后售价区间为7.38-7.98万元。新车采用了新都市Cross风格的动感设计语言，凸显了该车年轻时尚的定位。整体的造型依然沿用了家族式风格，符合该价位的标准。    动力方面，北汽EC3搭载一台最大功率为45kW(61Ps)的电机，峰值扭矩150Nm。新车的NEDC工况续航里程由此前的261km提升为301km。

　　编辑点评：2019年对于新能源汽车市场来说是转折的一年，随着补贴的下滑和新政的陆续推出，行业势必向着良性的市场竞争模式转变。去年国内销量最高的十款纯电动车型中，北汽新能源、比亚迪等主机厂依然占据多个重要席位，产品随着需求的推动不断更新，一方面因为没有电弧，而像广汽新能源Aion S、长城欧拉R1这样的新选手也凭借出色的产品力和清晰的市场定位打破“老牌”劲敌的垄断，在复杂的市场中站稳了脚跟。未来随着这样的新选手强势入场，加上进口、合资品牌发力新能源市场，鲶鱼效应带来的积极影响将更为明显。

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