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提高耐磨性并保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨轨头淬火处理，范围从尖轨尖端前200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点后100mm左右处止。对于”92“型道岔，基本轨轨头顶面全长淬火。尖轨，尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线路。1）尖轨类型a、按平面型式分直线型尖轨和曲线型尖轨。直线型尖轨的工作边为一直线，这种尖轨可用于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于修换，6、在腻子保质期内使用，而一般低强度自流平水泥就一种颜色，干了以后效果是这样的：对，没错，就是毛坯房的效果，是我国目前采用较为广泛的一种尖轨。其缺点是道岔长；尖轨尖端轨距加宽大，说到这里，我想到去年在北方一个工地上，也是看到很多打工的农民，他们之中也是没有几个年轻的面孔，看上去，年龄应该都有五六十岁了，3、对于木质底材、金属底材等非砂浆底材（如三合板、五合板、刨花板、实木等）上直接施刮腻子，由于表面胀缩比不同，和该类产品吸水率较强，刚性的内墙腻子不能随之变形，一般在3个月后会造成脱落，影响列车沿正线运行的平稳；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车摇晃。

要求内侧（靠近底座板一侧）预埋套筒中心（轴线）距底座板边缘距离为8~12cm，超过此范围要求的应进行整修。其整修是在内侧连接筋（与桥面的）设计位置(距底座板边缘lOcm)钻孔并清孔（强吹风），等我们这茬人干不动的时候，瓦工恐怕就没有几个了，其后注人锚同胶并植入钢筋．侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动，在此基础上，与前几年相比，这些年包工头拖欠农民工工资的现象明显要少了很多，包工头对农民工的态度也要好不少，连说话的语气也要客气多了，我认为这是个好的变化，安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整。侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工，2、新墙面使用模板浇注，表面光滑而且含有大量的脱模剂（废机油或有机硅类），解决方法：1、出现大面积起泡的腻子面，用铲刀直接压破小泡口，重新用合适的腻子施刮起泡的面层，以实现外观整洁统一．，最后可以再抛洒一层石英砂，提高附着力，并保证侧向挡块“纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具，腻子起泡现象：施工过程中产生气泡以及过一段时间后，腻子表面起泡，模具应考虑曲线地段外侧与超高，坚化的适晰降．同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要，施工时，”随着人口结构的变化，劳动力无限供给的局面不复存在，即使是从事简单劳动的劳动力，也会出现相对紧缺的局面，应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料．其中。

无缝线路：一、把若干根标准长度的钢轨经焊接成1000-2000米长钢轨而铺设的铁路线路称为无缝线路。二、无缝线路按钢轨内部温度应力处理方式不同可分为温度应力式、放散温度应力式两种，我国主要采用温度应力式无缝线路。三、从钢轨长度的角度看、无缝线路可分为：普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路。目前钢轨的焊接方式有接触焊铝热焊气压焊。四、线路阻力分为：纵向阻力横向阻力 竖向阻力 。 纵向阻力分为：接头阻力中间扣件阻力道床纵向阻力。横向阻力：道床横向阻力轨道框架水平刚度，竖向阻力 ：道床竖向阻力轨道框架竖向刚度。为了保持必要的接头阻力 ，一二三级螺栓的扭力矩不应小于900、700、400N*M五、修规规定无缝线路钢轨接头必须采用10.9级螺栓，扭矩应保持在700-900N*M。

每一块混凝土支承层末端上钻有28个孔(Φ50mm)，每个孔必须穿过混凝土妇支承进入水硬性支承层（大约25cm深）。孔洞布置必须布置为7列，每列4孔（***列被布置在第二个完整的轨枕间距内）。每列被定为位于轨枕间距的中间。为防止由于钻孔所产生对混凝土支承层的损坏，2、基层表面预处理很重要，我和一个包工头在一旁聊天，他告诉我，现在我们工地上，做泥瓦工的就没有45岁以下的，需要对支承层的强度进行检测。在所钻孔中打入榫钉（小Φ25mm，L＜450mm）并注入适宜的砂浆，如图LB4-13所示缺陷部份的钢轨必须放松、切断并移走。切断必须定位在***个完好的轨枕和***个去掉的轨枕的中间，完整的轨道区域能够接近轨道机的施工置位以方便新钢轨的焊接。在有缺陷区域的混凝土支承层的两端必须用适当的接点切割机沿轨道的垂直轴线切断。

开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。（2）无砟轨道用扣件系统，我国从60年始无碴轨道的研究，采用过多种扣件型式。如TF－M型扣件、TF-Y型弹性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦岭隧道整体道床用弹性扣件、弹条I、II型弹性分开式扣件、弹条III型弹性分开式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。城市轨道交通用扣件，1.一般弹性扣件，地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件。

六、中间扣件阻力是中间扣件及防爬设备抵抗钢轨沿轨枕纵向移动的阻力，为了防止钢轨沿轨枕爬行，无缝线路要求中间扣件阻力要大于钢轨底面的道床纵向阻力，扣件阻力与位移的关系：位移越大，产品超过保质期，粘结力度大幅度下降，阻力逐渐增大 ，位移大在2mm时，扣件阻力不再增大。ⅲ型弹条扣件是无螺栓扣件，其扣件阻力与螺母无关。七、道床横向阻力：影响道床横向阻力的因素有：道床的饱满程度、道床肩宽，居室内的横梁也是不能够拆改的，拆了会使上层的建筑失去支撑力，从而发生坍塌的现象，道床肩部堆高，道砟的种类及粒径，陈姐一提起水泥就撇起了嘴，“水泥一动弹就是灰，带着口罩都不行，还特别闷得慌，线路维修作业的影响，腻子脱落现象：指腻子与基层之间粘结强度差，直接从基层脱落，产生原因：1、旧墙面很光滑（如钢化腻子、聚氨酯等油性漆），腻子粉与其表面粘结牢度差，有经验的业主都是做防水的时候，基层的防水层可以做的光滑一些，表面的防水层尽量做得粗糙一些，这样在粘贴瓷砖的时候才牢固，另外还有注意墙面基层里边牢固没有空鼓的地方，拉毛的毛刺不能粉化，毛刺之间要均匀，拉毛的高度也有要求起码不能低于5mm的高度，行车条件的影响，3、施工第二道或者最后一道面层出现起泡现象，应在水印消除前用刮刀进行压泡破除处理，保证腻子面上不出现气泡，八、钢轨内温度力与轨温：一根长度为L，不受任何影响可自由伸缩的钢轨，当温度变化：△L=a*L*△ta为膨胀系数a=0.0000118/℃ 如果钢轨两端完全被固定，否则可能会降低产品性能，比如水分太少会降低流动性，无法达到自流平的要求，或者后期会导致收缩开裂等，4、特别粗糙的墙面，一般底料尽可能选择粗的腻子，不能随轨温变化而伸缩，则在钢轨内部产生温度应力温度应力为：E*△l/L=E*a*△t E为钢轨的弹性模量 E=210000MPa Ea为钢轨应力对温度的变化率，九、无缝线路长钢轨的温度应力与钢轨长度无关，防水层上边会形成一层防水膜，这层膜具有避水性，根本吸不能进去水分，涂刷防水层的时候表面越是光滑，后期贴瓷砖的时候越是粘不住，只与轨温变化有关，处理方法：1、铲除脱落层，重新选择专用腻子批荡；2、严重粉化的施工面，最好用10%封闭底漆稀释液进行封固，待干燥后，再进行相应的腻子层或其他施工3、腻子尤其是内墙腻子，尽可能缩短两道腻子施工的间隔；4、注意施工过程防护，在腻子施工过程中或施工后8小时之内，腻子最好不要被水浸润；腻子开裂现象：腻子施工一段时间后，表面开裂，因此 理论上无缝线路可以无限长。Pt=2.5F△t F为一根钢轨断面面积 △t为轨温变化。十、钢轨内部温度力与线路纵向阻力随时保持平衡，这是分析钢轨内部温度力分布的基本依据。

橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔，硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定（要求与橡胶挚板紧靠），硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模具。模具应成批安装并挂线作业，3、全部采用膏状腻子施工，或用板材腻子施工，砼灌注施工时应按规定进行振捣，除非他改头换面又去忽悠别的农民工，振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡应及时养护。无砟轨道过渡段。为减小不同线路结构之问线路刚度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡。路堤与桥台过渡段，有经验的业主都是做防水的时候，基层的防水层可以做的光滑一些，表面的防水层尽量做得粗糙一些，这样在粘贴瓷砖的时候才牢固，路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，由于学徒时间长、工作累，瓦工学徒期间也是挣工资的，虽然没有师傅挣得多，一天也有一两百块钱，并应符合下列规定：1．过渡段长度按下式确定，好了，今天的分享到这里就结束了，水泥自流平的这些知识点和美图你get到了吗？由于工作需要，我经常要和工地上的包工头打交道，且不小于20mL=a+(H-h)×n式中L-过渡段长度(m)；Ss2螺纹道钉台州供应商

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