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所述U型卡块的底端与U型卡槽滑动连接,所述U型卡块的外表面固定连接有支撑杆,所述支撑杆的外表面套设有固定板,所述托体的外表面固定连接有连接支撑板,所述固定板远离支撑杆的一端与连接支撑板的内侧壁相接触,所述连接支撑板的一侧设有螺纹杆,所述螺纹杆靠近连接支撑板的一端依次贯穿连接支撑板的外表面与固定板的外表面并延伸至托体的内部。进一步的,所述支撑杆的外表面套设有滚动轴承,所述滚动轴承的内圈与支撑杆的外表面固定连接,通过设置滚动轴承可以减少支撑杆与固定板之间的摩擦强度,提高了固定板的工作稳定性。进一步的,所述连接支撑板的内侧壁固定连接有软质垫,所述软质垫的厚度不超过五毫米,通过设置软质垫可以减少固定板与连接支撑板直接发生直接碰撞。
转K4型、转8A型转向架技术特征对比
1.转K4型转向架的技术改进
转K4转向架结构上类似传统的铸钢三大件式的货车转向架,与转8A相比转K4主要作了一下改进:
①增加了弹簧托板,提高了转向架的抗菱刚度;承载鞍上设置导框摇动座,降低了轮轨间的磨耗;
②采用了两级刚度弹簧,增加了空车弹簧静挠度;
③采用了常接触式弹性旁承,加大了对车辆侧滚的控制。
1.一种弹簧钢防爬器,包括铁轨(1)和防爬器本体(2),所述铁轨(1)底端的外表面套设有防爬器本体(2),所述防爬器本体(2)由两个V字状的夹板(201)和一个回字型凸起(202)组成,且夹板(201)与凸起(202)为一体化制作而成,其特征在于:两个所述夹板(201)相互远离的一侧面均固定连接有调节装置(3),每个所述调节装置(3)均包括固定板(301),两个所述夹板(201)相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板(301),每个所述固定板(301)的内部均固定镶嵌有螺环(302),每个所述螺环(302)的内部均螺纹连接有与螺环(302)相适配的螺杆(303),每个所述夹板(201)的上表面均开设有等距离排列的限位槽(204)。
使防爬器本体2能有效的卡接住铁轨1,有效的减少铁轨1的爬行现象。两个夹板201相互远离的一侧面均固定连接有调节装置3,每个调节装置3均包括固定板301,两个夹板201相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板301,每个固定板301的内部均固定镶嵌有螺环302,每个螺环302的内部均螺纹连接有与螺环302相适配的螺杆303,每个螺杆303的底面均固定连接有手轮307,且手轮307位于固定板301的下方, ,通过设置手轮307,能方便用户通过调节手轮307达到使螺杆303上下运动的目的,从而达到使强力弹簧304压缩的目的,从而可有效的调节对铁轨1的力,避免该装置随意时间的推移而松动的现象发生,每个夹板201的上表面均开设有等距离排列的限位槽204。
把东南线延伸至马赛,还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。法国高速铁路技术特点,动车组采用动力集中方式及铰接式车厢,多电流制供电与简单链型悬挂接触网,能使用一般线路的1500V3000V直流供电,也能使用高速线25KV交流供电。采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统,注重系统的安全性与可靠性。高标准、高质量的线路。德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。目前已建长约2620公里的高速运输走廊。
螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆。该防盗式E型铁路扣件,通过设置固定螺母和防转套件,使E型弹条无法固定插筒中取出,如果要取下固定螺母和防转套件,需要与转动凹槽相适配的转具才能转动螺纹孔内部的螺纹杆,从而使E型弹条具有防盗的功能。1.一种防盗式E型铁路扣件,包括轨枕(1)、固定螺母(8)和防转套件(10),其特征在于:所述轨枕(1)的顶部固定连接有预埋铁座(2),预埋铁座(2)的顶部固定连接有固定插筒(3),固定插筒(3)的内部放置有E型弹条(4),E型弹条(4)的一端固定连接有与固定螺母(8)相适配的连接螺杆(14),连接螺杆(14)的外表面开设有限制槽(15),防转套件(10)的顶部固定连接有插块(11)。
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