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使螺栓产生巨大而又受控制的装饰装修预拉力,通过螺帽和垫板,对被连接件也产生了同样大小的装饰装修预压力。在预压力作用下,沿被连接件表面就会产生较大的装饰装修摩擦力,显然,只要轴力小于此摩擦力,构件便不会滑移,连接就不会受到破坏。这就是高强度鱼尾螺栓连接的装饰装修原理。高强度鱼尾螺栓连接是靠连接件接触面间的装饰装修摩擦力来阻止其相互滑移的装饰装修,为使接触面有足够的装饰装修摩擦力,就必须提高构件的装饰装修力和增大构件接触面的装饰装修摩擦系数。轨道上山综采轨道铺设标准,扣件必须齐全、牢固并与轨型相符,使用标准鱼尾螺栓,轨枕螺栓及鱼尾螺栓必须使用弹簧垫,轨道接头的装饰装修间隙不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm。直线段2条钢轨顶面的装饰装修高低差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的装饰装修高低偏差(5m为45mm、10m为25mm、15m为15mm)。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的装饰装修线路连接设备,通常在车、编组大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的装饰装修通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的装饰装修叉线,就可以对开列车。每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成,由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道,使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。道岔类型参数:道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一个系列道岔类型 单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线 七种类型轨距 600、762、900、1435 四种轨距轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一种轨型辙叉号 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九种辙叉号曲线半径 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一种曲线半径线路间距 、、、2500 十种线路间距。
拧紧螺帽时产生预拉力很小,其影响可以忽略不计。而高强螺栓除了其材料强度很高之外,还给螺栓施加很大预拉力,使连接构件间产生挤压力,从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力,而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强鱼尾螺栓的装饰装修承载力。从使用比较:普通鱼尾螺栓可重复使用,高强鱼尾螺栓不可重复使用。高强螺栓一般用于永久连接。高强度鱼尾螺栓是预应力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加规定预应力,承压型拧掉梅花头。普通鱼尾螺栓抗剪性能差,可在次要结构部位使用。普通鱼尾螺栓只需拧紧即可。具体来说:高强度鱼尾螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点,是很有发展前途的装饰装修连接方法。高强度鱼尾螺栓是用特制的装饰装修扳手上紧螺帽。
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n为一节钢轨下轨枕的装饰装修根数,由每公里铺设轨枕数换算而来,a为中间轨枕间距,c为接头轨枕间距,b为过渡轨枕间距。轨枕的装饰装修失效标准:1.明显折断纵向通裂①档肩顶角处缝宽大于1.5毫米,②纵向水平通裂基本贯通(缝宽大于0.5毫米)3.横列4.档肩破损,接近失去支撑能力5.严重掉块道床:目前我国高速铁路标准要求使用特级道渣,特级道渣与一级道砟的装饰装修主要区别是洛杉矶磨耗,和标准集料冲击韧度。颗粒长度大于该颗粒所属平均粒径的装饰装修1.8倍,称为针状颗粒,厚度小于平均粒径的装饰装修0.6倍称为片状颗粒,我国道砟标准规定针状颗粒和片状颗粒指数均不得大于50%。道床横断面包括顶面宽度,道床厚度和道床边坡坡度三个特征。道床厚度是指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的装饰装修距离。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的装饰装修三大薄弱环节。它的装饰装修基本形式有三种:即线路的装饰装修连接、交叉、连接与交叉的装饰装修组合。常用的装饰装修线路连接有各种类型的装饰装修单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;连接与交叉的装饰装修组合有交分道岔和交叉渡线等。
非十分困难时,不轻宜采用。(4)复式交分道岔相当于两组对向铺设的装饰装修单开道岔,实现不平行股道的装饰装修交叉,但具有道岔长度短,开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点,因而能节约用地,提高调车淖笆巫靶捃力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。道岔岔心所形成的装饰装修角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的装饰装修主要尺寸,通常用辙叉角(α)的装饰装修余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的装饰装修过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的装饰装修。不过,事物总有它的装饰装修两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高。
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