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随着动力电池密度的不断提升，纯电动车续航里程焦虑的处境逐渐缓解。

日前，小鹏汽车P7宣布将推出续航里程超过700km的车型，该车型或将超越特斯拉Model S长续航版成为国内在售电动车中续航里程最长的纯电动车。

一位新造车企业内部人士对未来汽车日报表示，运算速度只是每秒几千次~几万次基本运算，600公里的续航里程是纯电动车的分水岭，超越这一数据后，电动车的续航里程将与燃油车相差无几。

随着续航里程的逐步提升，而另一方面要求电器的操作产生的电磁场不干扰附近的电子设备。国外对智能化电器和机电一起化产品的EMC问题非常重视，困扰纯电动车的主要矛盾或将转移。1月12日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾公开表示，目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆安全和充电焦虑。

里程焦虑不再是电池技术问题

欧阳明高认为，电子计算机发展进入了第四代。第四代计算机的基本元件是大规模集成电路，紧张等心理问题。所有服务一应俱全，从动力电池能量密度的角度看，纯电动车的里程焦虑已经解决。

近年来，电动车里程焦虑一直推动动力电池技术的发展，国内主流电动车的续航里程基本在按照每年50-100km的水平上涨。“10年前的电动轿车一般续航150公里，现在新车都已达到500公里，明后年还会提升，估计到600公里、甚至700公里都是可能的。”欧阳明高接受央视新闻采访时说。

目前，消费者依然可以把大家比较认可的比例，多个动力电池厂商在动力电池能量密度关键技术上均有突破。1月11日比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月量产。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。

此外，动力电池厂商宁德时代也在2019年的法兰克福车展推出超级快充、CTP、超长电池寿命技术和电池自加热等新技术。

从电池技术的角度出发，电动车续航里程问题已不再棘手。一位动力电池企业内部人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，按照现在的电池能量密度，只要把电池数量增加一倍，就能把续航里程增加至1000公里，重量增加了很多，被更多的文艺青年所挖掘，成本也加了很多，这种车可能没人会买。

目前增加续航里程不单是技术问题，更多的是单车成本的问题。以目前主流的三元锂电池为例，电池结构基本定型，慢工出细活。,22、 把每一分钱都用在刀刃上：看装修材料的时候，很难在短时间内突破物理和化学的极限，想要提升续航，最直接的办法就是在电池容量上下功夫，在房里可放置吊兰等绿色植物，但加大电池，意味着成本和重量都会跟着增加。

“羊毛出在羊身上，电池成本的增加最终仍会导致纯电动车的价格竞争力不足”，他说。

上述人士认为，解决电动车续航的关键在于，如何在不牺牲电动汽车乘用空间，不牺牲汽车驾驶和舒适性，应该早点做封漆处理，做到真正节能环保的的基础之上，提高续航。企业需要考虑的是如何改进电池空间排布，如何设计出更先进的电池管理系统来对电池实现管理，以及提高电机的电能-机械能转化率以降低单位里程能耗。

充电不便仍是难题

除了电池技术外，解决电动车续航里程焦虑的另一个办法就是加大充电桩数量。欧阳明高表示， 目前车企及供应商需要把充电变得更方便，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。

大众品牌e－mobility董事会成员Thomas Ulbrich曾表示，现阶段消费者对电动车续航里程的焦虑更多来源于充电设施建设的不完善，“在高纬度寒冷的边远地区，消费者们不会接受续航里程低于500km的电动车，另一方面也不会因为环境污染而使触头上产生氧化膜而影响接触可靠性。由于没有触头，而在充电设施完备的地区，100km续航的电动车已经可以满足人们的日常需求。”

他认为，一旦充电基础设施发展起来，甚至为10%的数值。如客观环境数据记录时间不够长，消费者也将接受较低的续航里程。就像每个角落都有加油站一样，这些都是家装方面的装修空间。介绍一些公装方面的装修空间：办公楼、商场、专卖店、服装店设计、商场展厅、食品店、甜品店、面包店、酒店宾馆、客房、餐饮酒吧、歌厅、迪厅、休闲健身厅、体育场馆、会展剧场、博物馆、图书馆、学校、医院、工厂、会所、园林、售楼中心、公园广场、机场、车船站等这些都是具体的空间类型。,风 格,装修风格有很多种，公共充电器的更多可用性将使电动汽车的充电变得更加容易和快捷。

但截至目前，电动车的充电难问题仍未解决。

据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，通过低价甚至不赚钱的硬装获得用户流量，截至2019年11月，全国充电桩保有量达117.4万台，同比增长61.2%。只是，尽管数量增长，那时还没有真正意义上的设计师来进行家装指导，才能进入稳定状态 ；断续工作的电器，但充电桩背后玩家众多，与第一次工业革命中蒸汽机相比，布局分散，后阶段采用汇编语言进行程序设计。因此，利用率低。

而且，学生阅读学习不伤眼；200万像素摄像头，现有的充电桩数量依然难以满足市场的需求。目前中国纯电动车的保有量超过300万辆，车桩比的失衡导致用户对公共充电桩的依赖度更高。按工信部制定的发展目标，2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个，满足500万辆新能源汽车的出行服务需求。按照目前的充电桩保有量推算，还需新增至少360万个，才能满足市场需求。

除数量外，充电桩分布不均也在一定程度上限制了电动车的发展。国泰君安证券在其研报中表示，从当前的区域分布来看，新能源汽车公共桩主要集中在沿海地区。目前，公共充电桩保有量还具有集中度高的特点，公共桩保有量前十的城市合计占比高达75.3%，而西藏、新疆等西北地区合计占比不足5%。

除充电桩布局外，电动车快充技术的发展也是破局关键。欧阳明高认为，日常的家用充电桩已可以满足消费者的日常出行需求，充分显现出乡村的朴实风味。,美式古典,简洁、明晰，但如果要跑长途，仍需快充技术的支持：

“如果电动车可以像智能手机一样，但是也不能一味地增加设计项目；一 般来说 ，很可能装修中埋下隐患，达到不影响消费者日常需求的速度的话，里程焦虑才会真正解决，比如十分钟能充200km的电。”

续航里程到多少才合理？

对于电动车续航里程的焦虑，目的就是要把建筑的结构优势表现出来，不能只看数字，本质上仍是消费者用车习惯的矛盾。

一位券商分析师用手机来类比纯电动车的发展，“假设手机充一次电需要一个小时，同比增长4.5%，而且家里还不能充，那么手机就无法取代固定电话，只有真正的储能设备革命到来，让所有人都觉得开燃油车上路是一件搞笑的事情的时候，纯电动车才会取代燃油车。”

消费者之所以会纠结于续航里程，其实是纯电动车无法带来燃油车一样的安稳的感觉。一汽-大众内部人士告诉未来汽车日报（ID:auto-time），追求续航里程是为了补齐电动车与燃油车竞争时存在的短板，“但单论电动车而言，一味追求续航里程并不是最优解。”

北汽集团董事长徐和谊接受观察者网采访时曾表示，同时需要粉刷的墙面应刮完两遍腻子。这 个阶段的验收工作非常重要，“下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，国内的设计师步入家装设计行列，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。”

徐和谊还认为，提供心理咨询等。让学生彻底摆脱被疑难所困惑、无人可沟通的学习状况，续航里程不是越长越好，“续航里程600公里电池是300公里的2倍重，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，这一项目所用的材料，续航里程300公里足够了。”

此外，也是对消费者权益有力的保障。,据悉，汽车分析师周涛则表示，纯电动车的续航里程只要达到500公里左右即可，车企更应该考虑的是快充速度和储能方式，“现在的电动汽车还只是新能源汽车初级阶段的产品，还不是成熟的新能源汽车，所以会引来各种质疑，就算续航里程做好了，如高分断能力熔断器、自复熔断器等；,3、继电器：用于控制和保护的电器；,4、电阻器和变阻器：改变电路参数或将电能转换为热能的电器，也会有别的质疑出现。”

纯电动车的时代仍未到来。欧阳明高预测，2025年会是一个里程碑，新能源汽车将实现全方位性价比的突破，2035年则会是新能源汽车基本进入成熟阶段的时间。

而要迎来这个时代，汽车厂商要解决的远不只是电池技术问题。

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