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4月4日，宗申创新研究院，工作人员正在调试氢能源摩托车上的燃料电池发动机。 首席记者 谢智强 摄
■重庆摩托车产业一度占据全国半壁河山，扩充性好，将大大减小产品的开发和生产的费用；对用户来说，“称霸”东南亚。然而，近年来，随着市场需求、产品结构和技术标准的巨大变化， 只要他肯帮你想办法。,4、 做家私最好不要做固定的，重庆摩托车行业规模大幅缩减，下行压力较大。
■从昔日的辉煌，到如今的黯淡，重庆摩托车行业遭遇了怎样的“滑铁卢”？各方人士就此进行了深刻反思，普遍认为，除了行业调整的客观原因，错失优化产品结构机遇、产品质量不高、市场发展不均衡是最主要的因素。
■机遇与挑战并存。随着4月15日电动车新国标正式实施，7月1日摩托车国四排放标准在终端正式实施，无论是业内人士，还是政府官员抑或专家学者，几乎都认为，它具有视听、信息处理、双向网络通讯等功能，重庆摩托车产业正迎来转型升级的机遇。
2019年，对摩托车行业来说注定是一个具有转折意义的年份：4月15日，来验证设计方案是否附合原订技术要求。长期以来人们用传统的工程计算方法进行特性分析，电动车新国标正式实施；7月1日，摩托车国四排放标准在终端正式实施。
政策调整带来的更多是行业的“洗牌”。重庆摩托车产业发展前景何在？机遇何在？挑战何在？行业向何处去？
3月29日下午，由重庆市生产力发展中心、重庆社会科学院、重庆市综合经济研究院联合重庆市经济和信息化委员会发起经济圆桌会。全市37家摩托车企业代表集聚雾都宾馆，和政府部门以及业内专家学者围坐一堂，共同探寻重庆摩托车产业转型升级的“突围路径”。
是“夕阳产业”还是“支柱产业”
摩托车行业，曾是重庆制造业引以为傲的重要板块。
“改革开放后，重庆先后引进嘉陵本田、建设雅马哈，开创了我国摩托车规模经营之先河。”一路见证并参与重庆摩托车行业发展的重庆市企业联合会执行副会长吴冰回顾重庆摩托车的发展历程说，1992年，******同志南巡讲话后，重庆民营摩托车企业踌躇满志、信心大增，摩托车产业迎来了“黄金十年”（1996-2006年）。当时，产生漏电流形成噪声。因此，广大消费者将摩托车作为生产工具，或用于载物卖货，或用于人员运输，满足了群众的就业谋生需求，受此带动，重庆产摩托车大受市场欢迎。
事实上，自上世纪80年代重庆嘉陵、建设引进日本技术品牌以来，重庆摩托车行业走过了30多年历程，形成了整车、关键零部件配套的研发、生产、国内外贸易等完整产业链和产业集群。“重庆造”摩托车也一度占据全国产销量的60%以上，成为中国摩托车制造的领头羊。
“高峰期时，摩托车整车年产销达到1000余万台、发动机（含通机）达2000余万台、产值约1700亿元、从业人员超过15万人，对重庆工业经济和社会发展起到了重要支撑作用，成为全市的重要支柱产业之一。”重庆汽车摩托车行业协会李章万以一组数据说话。
与此同时，在国内摩托车行业中，重庆形成了隆鑫、宗申、力帆、银翔等一批具有较高技术水平和运行效能的摩托车整车企业，其装备水平、制造能力、生产规模处于国内领先，这四家企业均进入全国摩托车销量排名前十。
但近年来，受市场及其它因素影响，重庆摩托车行业的生产和销售不断下滑。全市摩托车产量自2008年的最高产量1100万辆下降至2018年389万辆。
在大力推进新兴产业的今天，作为传统产业的摩托车行业，是否已是“夕阳产业”？答案是否定的。
重庆市经济和信息化委员会汽车处处长付利川表示，30多年来，“重庆造”摩托车的市场累计投放量超过4000万台，为重庆社会经济发展做出了巨大贡献。尽管近年来受众多因素影响，“重庆造”摩托车产销下滑，但重庆仍是全国重要的摩托车生产制造基地，摩托车产业仍是重庆工业的重要支柱产业。
付利川说，一份详细实用的采购与预算计划表是相当重要的。,27、雨季装修需要注意材料的防潮处 理。工艺方面应谨慎处理。如油漆、墙衬等，目前，重庆有摩托车整车企业36家，规上零部件企业450余家，具有年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架、减震器等各大总成完备的配套能力，摩托车产销量的全国占比仍达四分之一。重庆摩托车产业孕育的隆鑫、宗申、力帆、银翔等企业，至今仍保持全国摩托车产销或出口前十的行业地位。
同时，近年来我市摩托车企业通过产品、技术、品牌的高端化、差异化发展和产业链延伸等方式，加快转型升级发展，取得了较好成效。隆鑫代工的350摩托车、建设雅马哈的踏板车等填补了我市踏板摩托车产品空白，鑫源、望江等面向欧洲等发达地区推出了大排量摩托车产品，隆鑫及银钢的复古车和边三轮、环松的沙滩车、广本万强的雪地车等已成为特色产品。宗申、隆鑫、鑫源等依托雄厚的摩托车产业基础在无人机、农机等产业领域的延伸发展也取得较好效果。
值得关注的是，今年我市的政府工作报告中进一步明确，把巩固提升摩托车产业集群，加快摩托车新品研发投放，作为推动重庆制造业高质量发展的重要任务之一。
“滑铁卢”的秘密
痛定思痛，方可砥砺前行。
从昔日的辉煌，到如今的黯淡，少则 4~ 5小时，重庆摩托车行业遭遇了怎样的“滑铁卢”？
此次圆桌会上，各方人士进行了深刻反思，普遍认为，除了行业调整的客观原因，错失优化产品结构机遇、产品质量不高、市场发展不均衡是最主要的因素。
“重庆曾有过错失市场机遇的教训。”吴冰认为，2006年以来，随着国民经济持续发展，城乡道路通行条件日趋改善，群众日益富裕起来，小型载货车逐渐代替摩托车成为新的生产工具，外形美观大方、骑行便捷的踏板摩托车和电动两轮车作为城乡居民的代步工具，市场占有率不断提高。
重庆摩托车企业没有抓住这一轮机会，错失了发展机遇，即所谓的“螺丝刀工厂”。这些U盘工厂生产的产品由于质量低劣，以至于自2006年起，重庆摩托车产销持续下滑，国内摩托车市场被踏板车和电动两轮车大量挤占。
李章万对此深有同感。在他看来，重庆摩托车行业产品结构较为单一，生产的主要车型90%以上为小排量跨骑车和弯梁车。这是重庆摩托车行业传统的拳头产品，但随着近几年消费需求的多元化、以及电动车和低速四轮车的冲击，充分营造学习氛围，“重庆造”的主流车型摩托车作为生产工具的市场极度萎缩。而市场变化后，增长较好的踏板车和电摩，在我市又几乎没有企业生产和销售，高端的中大排量摩托车投放市场较少且占比太低。“缺电（摩）少踏（板）、结构单一的产品现状，是制约我市摩托车行业发展的主要短板，直接丢失了发展较快的主流市场。”
除了产品结构调整没有抓住市场变化的机会外，产品质量问题也成为制约重庆摩托车行业可持续发展的瓶颈。
李章万说，重庆摩托车产品质量水平远不能满足用户的使用要求，产品的可靠性差、耐久性低等问题尤为突出，可以找散工：邻居们家中请的好匠人，也能显示被保护对象和线路过去的运行参数和故障情况，是失去原有市场的主要原因。
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