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物流能力

考察物流能力的一个有用的方法就是展开一幅综合框图，对关键的概念进行定义和描述，并用这种综合框图来描述物流对企业总体战略的至关重要的方面。对于日复一日地从事物流工作的人来说，重要的是要对如何才能使其具体的工作适合这幅大框图有一个基本的了解。对于从事物流管理的经理们来说，同样重要的是设想如何才能使杰出的或者具有竞争优势的物流成为企业总体战略的基石。现就有关从基本工作到业务战略的物流活动讨论如下。

　　认识价值流必须超出企业这个世界上公认的划分单位的标准，去查看创造和生产一个特定产品所必须的全部活动，搞清每一步骤和环节，并对它们进行描述和分析。3、精益物流的价值流的顺畅流动，浪费的关键是让完成某一项工作所需步骤以的方式联接起来。形成无中断、无绕流和排除等候的连续流动。让价值流顺畅流动起来，具体实施时，首先要明确流动的目标。使价值流动朝向明确，其次。把沿价值流的所有参与企业集成起来。摒弃传统的各自追求利润极大化而相互对立的观点，以终顾客的需求为共同目标，共同探讨物流路径，一切不产生价值的行为。

　　质量有标准但没有极限，在服务中。凡是用户不满意的都是必须改进的，凡是用户需要的都是必须去做的，这些改进和附加的工作，往往会形成新的服务项目或服务产品，为物流企业带来更多的商机和更高的回报，4物流服务在营销上的创造性。物流要加强市场营销以争取用户。但这种营销不是简单的报价和签约，而是为用户设计一整套化、经济的产品物流方案。因此营销的成败往往取决于是否有一支既懂运输又精通生产、销售和财务管理的人才队伍，取决于他们创造性的应变和设计能力。对物流服务而言。不要指望向用户宣传有多好的仓库、车辆就拿到订单。5物流服务在伙伴关系上的性。

基本工作是由履行物流职能所必需的具体岗位组成的。这些岗位包括的范围很广，从提取存货、卡车驾驶到物流主管(ChiefLogistics0fficer，CLO)。物流的性质决定了其基本工作涉及到许多人；物流作业的地理范围则意味着有相当数量的基本工作要在直接的视野外进行；而在各种不同的物流岗位的广泛分类中，又需要执行无数专门化的任务。这些专门化任务中的每一个具体任务在工作的标准化、简化方面，或在物流再设计中潜在的需要排除的因素等方面，都有一个潜在的目标。

以后将要对传统的物流功能领域展开讨论。物流功能通常是执行和管理物流工作的组织中心。例如，运输的落实、履行和管理等通常是由交通部门来执行的。执行的净结果是其自身所产生的具体活动，例如运输，往往把运输本身看作终的管理目标，而不把它看作是为取得物流的总体目标所作贡献的组成部分。物流一体化的实质是要将功能，这样，它就能对物流的总体能力作出大的贡献。在这个意义上，对物流经理的挑战是要避免"地窖"，或隧道视觉，而这些东西却往往是功能导向中所固有的。物流的管理部门的作用就是要进行跨功能协调。有鉴于此，物流的功能领域应适当地被看作是一体化资源。物流的工作周期提供了物流一体化的作业结构。

　　这是物流财务的起点，物流业务收入本身不是财务管理的职能，但它是物流财务的基础。物流业务收入完成后。才能开始物流财务。（2）估计需要的资产，资产通常是物流业务量的函数，根据历史数据可以分析出该函数关系，根据该函数关系，可以所需资产的总量。（3）估计物流业务收入、费用和留存收益，物流收入和费用与物流业务量之间也存在一定的函数关系。因此可以根据物流业务量来估计物流业务收入和费用。并确定净利润，净利润和利润分配情况共同决定了留存收益所能提供的资金数额，（4）估计所需。根据预计资产总量，减去已有的资金来源、负债的增长和内部提供的留存收益。

物流综合层次结构

战略和通用厂商如何选择参与竞争涉及到叫种关系成败的创造顾客价值、计划、控制和后继者。所有的厂商为的生存和发展都必须经历所有的通用

能力实现通用基本的工作领域。为生存需要范围广泛的能力。通常情况下，一家厂商略胜十他人之处被看作是其核心能力

工作周期物流实施的作收结构。作业结构综合了物流作业的个间利时间，与落实、制造、支持和实物配送相连接

功能作业实施的基本的物流专门化的传统领域。必须把它看作是物流总体能力的整体部分，而不能看作是独特的工作领域基本工作物流需求的功能小必须从事的具体岗位。

工作周期结构与完成订货交付作业所必须的功能和基本工作相联系。不同的作业需求和工作期望，在厂商的采购落实、制造支持和实物配送作业中是很典型的。为达到作业目的，这类工作周期在结构中往往是多层次的，并且是以灵活的方式展开的。为达到顾客服务目标，还需要按工作周期的配置创建作业网络。而这种工作周期的网络则是综合物流系统设计的精髓。有必要记住，对各种业务操作进行物流上的综合既在时间上，又反映在跨越的地理范围上。

　　即所谓的“四定运输”。系指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式，零担货运班要有取以下几种方式运行1直达式直达式指在起运站。将各发货人托运到同一到达站。而且性质适合配装的零担货物。同一车装运直接送至到达站，2中转式中转式是指在起运站将各托运人发往同一去向。不同到达站。而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站中，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。3沿途式沿途式是指在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物。同车装运。按计划在沿途站点卸下或装上零担货再继续前进。