终于在今年疫情缓和后，共享电单车迎来了爆发的机会。
新风口已来。/东台日报
共享经济被喊“已死”好多年后，不仅未死，今年还杀出了一匹黑马——共享电单车。
以长沙为例，2019年底，共享电单车还不足10万辆，到今年4月超过20万辆，到5月就超过了30万辆，一个月激增10万辆，目前已接近40万辆。在数量剧增的同时，品牌也从4个增加到10余个。
共享电单车，市场潜力很大。/艾媒数据
市场的火热，催化了生产的加码。在浙江省金华市的一个生产车间，平均每过1分钟，就有1辆共享电单车下线。
不久前，美团发布了2021年生活服务业五大新风口，共享电单车的热度排名第二，仅次于今年需求旺盛的社区团购。
共享电单车走红的契机有两个，一个是去年4月15日电动两轮车“新国标”的实施，“新国标”改变了过去一刀切式禁限的政策，将电动两轮车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大类。
新国标的松绑，让共享电单车得以走红。/CCTV-2
其中后两者纳入机动车管理，需考摩托车驾驶证，持牌上路。这意味着，禁摩区域这些区域也禁止通行。而电动自行车将被归为非机动车管理，这在制度上为共享电单车行业划出了界限，规范了方向。
同样是去年，交通部等七部委联合印发《绿色产业指导目录(2019年版)》，直接点名互联网租赁电动自行车行业，并将其编入发展绿色产业目录。
一条规范，一条鼓励，资本涌入只是时间问题。终于在今年疫情缓和后，共享电单车迎来了爆发的机会。
共享电单车和通信运营商合作，设置了“服务区”，并不是想骑到哪里就可以骑到哪里。/东台日报
这就是我要说的第二个契机——危中之机。疫情之后，中国经济受伤很深，虽然成为全球最早走向复苏的国家，但一方面国外疫情严重，外贸受阻，外需不振；另一方面，由于前期疫情封锁的原因，不少人的钱袋子深受影响。
量入为出成为许多国人的消费习惯。冲着省钱这一点，共享电单车都会成为香饽饽。
其实，共享电单车本不是新生事物。早在2017年共享单车初入市场之时，摩拜和ofo就曾推出共享电单车，但因为不合标被连夜清场。
但这次，共享电单车有备而来，而且真的便宜。
徐州共享电单车配备头盔，反而引发不少网民担忧。
由于众多厂商蜂拥而入，价格战在所难免。有的厂商甚至推出了9毛钱骑一周的拉新活动。
共享电单车续航可达70公里，而且操作简便，并不需要费力去“蹬”，因此不同于共享单车只解决“最后一公里”的问题，而是和网约车、共享租车在产品定位有些重合。
考虑到交通事故率、城市市容等问题，目前已经有不少大中城市宣布禁止网约电单车投放。最早明文规定的是北京，此后广东佛山、中山也先后规定。
长沙街头，堆满了共享电动车。/微博网友@NextOneTech-麒麟菌
这使得共享电单车的投放主要集中在三四线城市，这些地区的网约车、共享租车业务并不发达，甚至公交系统也比较落后。共享电单车的发展，很大程度上补全了这种空白，便利了三四线城市居民的出行。
共享电单车的成本比共享单车高出很多，一辆共享电单车成本至少在2000元以上，而一辆ofo单车的价格大约只有500元。另外，锂电池的成本和损失率也很高，续航70公里的电池价格高达1000元。
对于北方而言，共享电单车还有一些机会成本。比如到了冬天，气温到了零下。那么锂电池的寿命会缩短，这时厂商为了节约更换电池的成本，一般会暂停运营，等到开春再恢复。
四平发布的暂停运营通告，由此引发了一些退费操作。/四平日报
成本高，收益也高。这是因为共享电单车的客单价就要高出很多。
据全球电动车网报道，当前共享电单车使用单价基本为每15分钟或20分钟计价2元，也有按照每分钟0.2元计价的方式等。根据实际运营结果，平均每辆车日均使用60分钟，因此如果运营顺利8个月就能回本，普遍情况下10-12个月也能收回成本。
对比起来，共享单车真是不敢想。ofo的退款还没还完，就已经“人间蒸发”了。
当然，共享电单车也不是一本万利的事情，它面临的风险也有很多。比如，摩的司机的竞争，使用者的素质以及破坏带来的成本，还有蜂拥而至的厂商带来的挤出效应。
有的共享电单车被人为破坏。/微博网友@祭心
在一些城市，甚至出现十种不同颜色的共享电单车上演“彩虹大战”，竞争可谓激烈。大风过后，一地鸡毛，真正能活下来的又能有多少？
目前看来，共享电单车的出现，不仅便宜而方便，方便了市民，还收益高，增加了企业利润。如果政策层面能稳住，不朝令夕改，还能给点补贴，那么这个行业一定能发展得更好。
谈一谈共享经济已死.电动车打脸-依兰电动车维修培训学校