三亚电动车维修培训学校,全方位剖析番禺铁路道钉生产厂家

番禺铁路道钉生产厂家

铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，列车按照规定的高速度，安全、平稳和不间断地运行 。

铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。

A—轨高 B—底宽 C—头宽 D—腰厚

　　适应兼顾货运的速度为250km/h的客运专线运营条件；WJ-8B型扣件采用B类弹性垫板（静刚度为23±3kN/mm）。适应铺设双块式无砟轨道，速度为350km/h的客运专线运营条件；WJ-8C型扣件采用B类弹性垫板（静刚度为23±3kN/mm）。适应铺设CRTSII型轨道板，速度为350km/h的客运专线运营条件。弹条IV型扣件，1）预埋铁座与轨枕配合。尺寸配合，尺寸检验（35、28、171、1683），2）绝缘轨距块与承轨槽及钢轨轨底宽度的横向配合，3）轨距，4）绝缘轨距块与预埋铁座和橡胶垫板纵向、横向配合。

　　（四）螺距（P）为相邻牙在中径线上对应两点的轴向距离或相邻牙山或两相邻牙谷间的距离。在英制中以每一英寸（254mm）内的牙数来表明牙距（五）牙型半角（α/2）牙侧与螺纹轴线的垂线间的夹角，普通螺纹牙型半角为60O/2，韦氏牙（BSW）螺纹牙型半角为55O/2。一般木螺丝牙山角度为60O，尾尖角度60O。（六）螺纹旋合长度为两相配合螺纹，沿螺纹轴方向相互旋合部分的长度，螺纹道钉（自攻、自钻）的主要几何参数（一）大径/牙外径（d1）。为螺纹牙顶重合的假想圆柱直径，（二）小径/牙底径（d2）为螺纹牙底重合的假想圆柱直径。

（1）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种

①重轨。按所用钢材钢种分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。

②轻轨。主要有9、12、15、22、30等不

同轨型。

（2）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。

（3）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。

2.尺寸规格

钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。

3.外观质量

（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。

轨撑

轨道部件中，为了有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件。一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多。在大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以钢轨的横向刚度，轨撑的形状也较多。

轨撑种类

可调轨撑一种可调式轨撑由可调轨撑主体、可调轨撑齿条底座、轨撑垫圈和尼龙轨撑底座垫片组成，其特点在于可调轨撑齿条底座的齿条斜度为12°～15°，其锯齿的齿距为10—15mm。

　　辙叉角α越小。N值就越大。导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳。允许的过岔速度也就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过。事物总有它的两面性，道岔号数越大。道岔越长，造价自然就高，也要多得多，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异。不可一概而论，在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔。常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。道岔的护轨（turnoutguardrail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧，是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨。

弹性轨撑外观设计轨撑主要设置在道岔转辙器基本轨、导曲线钢轨及护轨等非工作边一侧、复式交分道岔双转辙器的基本轨也设置轨撑。道岔中设置轨撑主要是为防止钢轨倾覆和轨距扩张、钢轨的稳定性。

防爬轨撑它包括基本轨、垫板、岔枕螺栓、岔枕，基本轨轨身顺长间隔开有孔，防爬轨撑通过螺栓、防松螺母连接到基本轨上，防爬轨撑的两侧卡爪卡在垫板的两侧，垫板通过岔枕螺栓与岔枕连接。优点不仅能够有效地限制基本轨的纵向位置，防止基本轨、岔枕的相对位移，而且确保了转辙器结构的稳定和道岔的高平顺性。

防爬器

列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。

线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。

　　螺纹道钉用水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧，混凝土枕扣件，混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件，混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。在初期主要使用扣板式和弹片式两种，拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，故在铁路上已不再使用，而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件。