说起骑行心里一直是有执念的，总是不愿留在原地不动，那就出走吧。有人说目的地是终点，我倒认为没有终点，人生一直在赶路，履历总是最好的。本次骑行的是小牛家的N系列，最早知道这个品牌是2016年，当时在街上第一次看到这款车就认定了，设计的线条硬朗，肌肉感都满满的复合我的审美，往后每当看到同款总是忍不住停一会多看看。几年后大学毕业回到深圳，也终于有机会正式拥有一台属于自己的大玩具——N1S
本人不写评测，只写生活与思考。看完本篇文章你将会了解到我对出行的思考，小牛电动车的设计思路以及一场跨越深圳东西的骑行野游。
关于出行的思考
N1S 的设计与驾驶体验
在禁摩的城市来一场两轮骑行郊游
在深圳交通这么便利的地方为什么选择骑车出行？
在汽车里看到的风景跟坐在两轮上看到的风景是不一样的，没有一个窗户的感觉，而我们这一代青年人都是手机的窗户，电脑的窗户，汽车的窗户，大部分的一切都是在窗户里面的。而摩托车把你解放出来，可以看到窗户外面，而这个时候你就体验到很多原先没有的和在路上的阅历。经常油画创作中是同样的道理，总是强调一定要写生感受，画画就是有话要说嘛，感受不到自然无话可说。
众所周知深圳市最早实行禁摩的城市，骑车是件很放松的事情，干嘛还要用这么多法规东西来压抑自己，骑上车之后脑袋里面想的就只有两个字"专注"，其他的一切东西都是你的阻碍。这个时候就很容易放下很多东西的从而放松自己。这个小地方深圳可以禁摩，政府可以这件事情禁止了，但是无法它阻止和禁止一个人的心，我喜欢啊，对吧。
电动摩托车和电单车是完全两回事，也不是超标与否的问题，小牛N1S本来就是一台摩托车资质的两轮，其他地方可以上摩托车牌照，只是在深圳这样的大城市归属到超标车里，实属无奈
关于出行的思考
城市出行空间占用率问题
理想思维的无负担
首先分析假象一个场景：一条马路5车道，每条车道行驶10辆车，那么这段路上我们有50台车在行驶，每台车载5人就有250人在这路段行驶，理想利用率最高的设想。但根据统计日常出行单车载客量1~2人占大多数，对上述的数据该路有50辆车，人数只有50~100人，但依然是占用了50台车的城市道路使用率。换做其他交通工具呢？骑单车1个人就是占用一辆单车的城市占用率，坐地铁和坐公交同样是占用一个人的空间。另外我们不妨想想很多人工作后资金充裕了都会去贷款一台车，没房也要先有辆车，实话说像深圳大多城中村根本没有停车位，也上不了本地牌被限行，日常上班更多的还是坐地铁。难道真的是为了过年回老家到村口把车窗摇下来，音响开到最大或者把车开到田里叫全村人帮忙推车？嘻嘻。
再说我更多喜欢无负担的出行，轻松/便携/快速/随停。这些都是在开汽车的时候无法兑现的，所以对于我来说在深圳有一辆车反而是一种负担，5公里以内电动车出行，再远那就是地铁最快，且整个过程只是占用一个人的城市占用资源。
另外再谈谈电动能源是否环保的问题：现在所有的新能源汽车都在宣传环保，包括电动汽车出行，我们真的是为了环保吗？其实不然，更多的对环境的污染其实源自于工业企业的污染，个人的污染对整个污染灾害影响并不占大多数。能量守恒定律目前没有可以反驳的余地，即使我们在用的电动车锂电池的寿命大概到800次到1000次，循环次数到了锂电池是不可回收的。制作锂电池的材料同样是需要损耗物质，还是会造成污染。在整个中国来说发电量70%还是烧煤发电，通过物质去转化另外一个物质而已，所以开电动车这件事真从来没想过环保的问题。
小牛N1S的设计与驾驶
提起设计多数人会觉得好不好看，喜不喜欢，实际上很多人根本不懂设计，对美也存在误区。设计得好不好是有标准的，喜不喜欢才是个人无标准的，所以有时在谈论设计时争议会特别大，当然设计的好坏肯定不想数理化那样有绝对答案ABCD，设计美学的评价有些像主观题，有客观的标准加自身的理解。
设计服务功能，好的设计绝不是为了好看而好看，并且一款成功的产品还得在商业上争取到最佳的平衡点。设计也不存在过时一说，很多好的产品立项特别早，发布时的设计可能在10年前就出现在设计稿纸上。
要了解电动车就得看看摩托车，因为摩托车历史已经非常悠远，而电动车出行才不过20余年，最早的电动车叫电动自行车，也就是单车之上后轮加个电机，配块电池就可以上路了，结构相当简单。但这种车体积小，续航短，不能载人等问题很快就得不到消费者的认可。反观现在看到大部分电动车实际上是由女装摩托车（踏板摩托车）改进过来的，通常理解为油改电。对比两种车结构上的差异不难发现在电动车上油改电其实是不合理的，整体框架会很不合理，与汽车电动化是不同的，汽车地盘本身就可以做厚放入整块大电池，对车型设计是没有影响的，外观上无非就是为了减少风阻做了相应迎合的设计。
针对这个问题小牛的设计团队讲到这是一款正真为电驱动的两轮框架，有别于油改电。在重量占比上前后相当平均，电池重量大概占了整车的1/4，所以放在那里是非常重要的。油改电的车辆会选择放在原本发动机的位置，也就是屁股下方，这样会带来一个问题作为，两人乘坐加整车80kg，这么高的配重会让高重心的车辆行驶起来不够稳重，尤其在转弯会漂。就大块头来说电池是下放越低越好，重心会压低，试驾时我就发现一旦速度后重心是非常核心的，不然身体会晃。但也是取舍的地盘高低的问题，过路坎要注意底盘不然就呵呵了，当然在城市道路路况这种选择是正确的。
车架：
车架作为一个最核心的部件，小牛也经过了重新设计。电动车会比燃油车重很多，车架如果还是用摩托车车架中间很容易断裂，必须加粗加厚，双人的载坐设计对车架是极大的考验，尤其是动态的压力，记得在路边真看到过中间折断的CRV油改电电动车，要是速度快起来是相当危险的。
外壳：
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