意见稿中明确指出,为了规范管理微型低速纯电动乘用车,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
这意味着," 老头乐 " 将正式进入纯电动乘用车市场。
工信部为何将 " 老头乐 " 纳入纯电动乘用车市场?近年来,随着我国新能源汽车产业蓬勃发展,微型低速纯电动乘用车市场快速增长,企业投资和数量迅速增加。据不完全统计,全国已有 100 家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业,产能超过 200 万辆,主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。但是,在 " 野蛮生长 " 下,处于灰色地带的 " 老头乐 " 产品质量良莠不齐,引发多起交通安全事故,部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求等各种问题也越发凸显。因此,相关部门一直在探讨如何管理 " 老头乐 " 的问题。
如果将 " 老头乐 " 增加为纯电动乘用车的一个子类,相关部门可以最大程度沿用现有机动车管理制度,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
一旦 " 老头乐 " 进入乘用车市场,原本其和微型电动车是井水不犯河水的两类车型,就要被归入到同一范畴。如此一来,不仅 " 老头乐 " 要重新抖擞精神,微型电动车市场的买卖怕是也没那么容易做了。
那么," 老头乐 " 和微型电动车该如何发挥原有优势,在同一条赛道上竞争?其实," 老头乐 " 广义上同属于纯电动乘用车,只是相对来说更具低速化、小型化、轻量化等自身特点。也正因此," 老头乐 " 最大的特点和优势就是便宜,其可以将产品成本压缩至最低。
此次意见稿中," 老头乐 " 不仅有身份的升级,相应技术指标也进行了更为明确系统的要求,增加了针对 " 老头乐 " 在外廓尺寸、整车整备质量、碰撞后安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力蓄电池等方面的指标要求。
乘联会秘书长崔东树表示,把低速电动车纳入规范化管理,事实上给予了规范的企业一个上升的通道,同时淘汰不规范的企业,不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面——要在高成本与求生存之间进行选择。
虽然技术指标升级无疑会淘汰 " 老头乐 " 领域大部分落后产能,但也为企业开发规范合规产品指明了方向。" 老头乐 " 的出路就是,在提升产品品质的同时仍要将性价比发挥到极致,才有可能和微型电动车打擂台。
相较于 " 老头乐 ",微型电动车的优势在于产品质量。有媒体曾做过五菱宏光 Mini EV 与某款 " 老头乐 " 的对撞实验。对撞之后," 老头乐 " 基本 " 瘪了 ",宏光 Mini EV 乘员舱相对完整。不过,这也不是微型电动车值得骄傲的地方。事实上,一些车企是以投机心理布局微型电动车市场,以此来赚取新能源积分。
根据之前工信部公示的 2020 年度乘用车企业平均燃料消耗与新能源积分情况显示,2020 年,油耗正积分 432 万,负积分 1177 万,负积分同比增长 130%;新能源正积分 435 万分,负积分 108 万。
申港证券表示,由于 2020 年油耗积分大幅转负,新能源积分稳定,新能源正积分不足以抵偿当年油耗积分缺口,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
有消息称,如果特斯拉将自己的 86 万双积分全部卖给一汽 - 大众,将会赚到接近 26 亿元;比亚迪所拥有的 754198 分价值也高达 22.6 亿元。
既然只为赚双积分的钱,一些车企的微型电动车产品质量多年来没有实质提升,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
小结
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