武川电动车维修培训学校浅谈共享电单车：一边被骂，一边成长

一个被认为颇有前景的新事物一旦产生，无论现状如何窘迫，总有人为其买单。

自去年一月份国内首家共享电单车– "7 号电单车 " 诞生以来，瞬间引起各方关注。虽然上线一天就此夭折，然丝毫没有阻止其继续成长的脚步。

至今不到 2 年的时间里，入局的创业公司已高达 30 多家，背后支撑的财团不少于 20 家，合计资本不低于 40 亿。

各路资本纷纷进军共享电单车市场

各路资本纷纷闪亮登场。

辉煌不在的想重振雄风，风头正劲的则意欲开疆拓土。

曾经风靡一时的永久出行，目前已专注于共享电踏车领域，近期也完成了 1 亿天使轮融资，并计划于 2018 年进入 100+ 个城市，投放 200 万辆电踏车，覆盖 1 亿用户。

去年半年时间里，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

永久都来掺和了，摩拜、ofo 和滴滴岂能袖手旁观。

ofo 搞出一个叫自由 GO 共享电单车项目，这种电单车感觉像是在坐垫下方加了一个放电池的地方，其他的没什么大变化。难道在打感情牌？

目前这些电单车被投放在学校和工业园区里实验，这也是 ofo 发家的地方。估计是想沾沾喜气吧！

摩拜电动车则没有采用单独的品牌，在样式上也和摩拜单车大同小异。设计上采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

摩拜这个创意不错，万一没电了，也可以借此充充电。

而与摩拜和 ofo 的 " 低调 " 相比，滴滴则显得更为激进。

近日标注 " 街兔 " 的电单车大多被投放在杭州淘宝城附近，车辆大概在本月 10 日已经开始投放，车辆外观上和共享单车相似，只是在座椅下面多了一块电池。

看来滴滴还是很在意用户的 " 单车情结 "。

费用方面，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

失去了共享单车领域的话语权后，滴滴更为迫切想在共享电单车占据一定的主动权，就显得很让人理解了。

这些业界大佬们吃肉，小弟们怎么也的喝点汤吧！

这不，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

小蜜单车

电斑马

7 号电单车

虽然这些共享单车但曾因未上牌照，没有脚蹬，存在安全隐患等原因，被禁止或查处过。但仍然没有挡住他们争夺市场份额的步伐。

也是，面对这么看似很有前景的市场，谁不想为之放手一搏，正所谓 " 有钱大家一起赚 " 嘛。

共享电单车遭遇的问题

资本的强势介入，是否意味着共享电单车市场就此红红火火，繁荣似锦呢？ 然则 " 人红是非多 "，共享电单车也遭遇到各问题的困扰。

安全问题

很多用户对于这一新生事物都显得有些犹豫，最让他们担心的是安全问题。之前在北京的小蜜蜂、电斑马等多家企业投放的产品都不符合 " 国标 "。

而且去年九月份，南京还发生了共享电动车自燃现象，一时间关于其安全的问题，让人们对这个新生事物 " 踌躇不前 "。

虽说可以通过一定的技术手段，如电子开关失效诊断，保险丝短路保护，BMS 温度保护，充电器温度保护等，可以大大提高电池的安全性能，但毕竟关系到用户的人身安全，其顾虑还是一时难以消除。

不过也有很多所谓的专业人士认为，共享电单车产生不安全因素，主要是因为使用者，而不是电单车本身。

事实如此吗？自燃也是人为的？开玩笑

不管如何，反正直接把你拉入黑名单，省事又省力，哪凉快哪呆着去吧。

费用问题

与纯单车相比，电单车的成本更高，无论是前期研发制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高。

电车，车架、电机、蓄电池、仪表系统等等，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

再有，鉴于电车构造的复杂性，后期对车辆的维修等维护，成本也是极高。

还有电桩网和电桩的搭建都是一笔不小的支出，这还不算后期的维护，就资本而言，很容易让其望而却步。

基于纯单车的押金标准，客户已经习惯了低价出行，因此在押金和费用方面却又不能订得太高。滴滴的共享电单车的押金就只要 99 元，就是这个道理。

而且押金可以随时退，你说会不会被拆成零件卖？

定价低，成本高，如何弥补两者之间的差价呢？会不会向单车那样，再出现所谓的费用问题呢？这些问题又将如何解决？都是需要慎重考虑的。

用户体验

电单车，体验上远不及单车。

首先取车麻烦，有 2 个取车点，一个是充电桩处停车，另一个取还车地点为酒店门口，此处地点没有充电桩，需要工作人员进行充电。

再有就是定位就可能不准，如果有 3 个定位点，可能就 1 个准确享车。

而且充电也不便，一般充电有两种方式，一个是在马厩充电，一个在指定区域，由服务人员专门充电。电车，一般续航能力无法保障，充电就是个大难题。

此外性价比也低，就比如 7 号电单车，它的收费标准是 5 公里内 2 元，大于 5 公里的话，每超出 1 公里加收 1 元。

根据这个价格，行程小于 5KM，电车明显没共享单车方便；而大于 5KM，电单车既不省钱也不省时，还是地铁加共享单车来得实惠。

而且，电车要达到固定的点，才算结束服务，期间无论使用与否全部收费，与单车的实惠背离非常。

再加上电单车的属性，决定其不可能像单车那样，随停随放，体验度大打折扣。

政策问题

电单车，远不及单车受宠。

搞牌照估计累得慌，据《电动自行车通用技术条件》：速应不大于 20 公里 / 时，整车质量（重量）应不大于 40 公斤。

比如，小蜜和电斑马，就因时速超标、车重超标等问题，牌照相当不顺利，没牌照就会市场被约谈，欲哭无泪。

国家不鼓励，2017 年 9 月交通运输部等 10 部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，" 不鼓励发展互联网租赁电动自行车 "。

没有相应的政策支持，电单车发展就很被动，这不，众多企业将 2017 年的目标由 " 进入多少个城市 " 修改为 2018 年的 " 与多少个城市合作 "。

政府不答应，这些企业的腰杆也没那么硬气了！

毕竟给当地城市带来了许多不便。因为停放位置受限，很多城市不允许电车停放到街边。速度快、操作要求高、笨重等问题，政府也很头痛啊。

这还是次要的，要是发生车毁人亡的事故，那就更糟心了。

统计数据显示，2013 年至 2017 年电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势。

你说电单车面临这么多的问题，政府能袖手旁观吗？

如果安全问题、费用问题、政策风险等问题悬而未决，就犹如悬在共享电车头上的达摩克利斯之剑，随时有着致命一击。

共享电单车的市场前景

一边被骂，一边成长。

以杭州为例，早在 2017 年 9 月份，《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展指导意见（试行）》就完成了网上听证程序，其中明确规定杭州暂时禁止发展互联网电动自行车。

马云很听话，一天后就宣布不再提供共享电单车服务。

有钱就是任性，说不干就不干。

可实力较弱的滴滴等一批电单车却顶风而行，毕竟有钱景嘛。

于是乎， " 街兔 "、 " 小红车 " 等一批电单车，仍然在市场上坚挺着，谁不想赚钱呢？

这还不算，北京、上海、西安等地也曾明确提出共享电单车 " 退市 "，结果呢？

直到现在这些车辆仍然可见，你说你的，我做我的，反正就是不走。

这么有底气？

用户有需求啊！方便好用就是他们选择共享电单车的最主要原因。

西安市场中，某电动自行车平台自去年 9 月进入以来，注册用户近 38 万。公司负责人李文选介绍，虽然最近使用量有所减少，但由于用户基数大，每天用户也不在少数。

" 现在日均在一次以上，每天活跃的车辆是三到四次。"

这么好的生意，谁舍得放弃。

因此，有业内人士认为，" 共享电单车 " 的城市骑行空间仍然可能保留。

新事物嘛，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

不然国家为什么只是不鼓励，而没有明确表示禁止呢？

看来还是有市场需求的。

虽然目前电单车有些 " 姥姥不疼舅舅不爱 " 的感觉，但资本的敏锐嗅觉还是让其有着为之一搏的勇气和底气。

可以说电单车的前途是光明的，只是道路曲折了些。然则谁不是一边被骂，一边成长的呢？。

只是宏观大势，永远是留给有眼光的人去把握的。