比亚迪 DM-i 超级混动系统一经推出，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
在以往，一辆插电混动车型在电池亏电状态下，发动机需要充当主要的动力来源，在带动多加一组电池与电机的车身同时，还需分配一部分动力为电池充电，可想而知，这样工况下的插电混动车型是要比相同发动机燃油版车型更为费油的。
亏电状态下测试真实油耗，简直就是插电混动车型的 " 照妖镜 "。在以往，几乎没有车企敢这么做，比亚迪可以说是重新引领插电混动车型能耗评定的先河，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
DM-i 的强大，实战说了算
那么，实战中这套超级混动系统又是怎样的一个表现呢？是骡子是马我们拉出来溜溜。在比亚迪 # 千媒公测 纵行万里 # 活动上，ZAKER 汽车试驾到了宋 PLUS DM-i 51KM 尊荣型。
先说说测试条件：电池电量剩余 20% 的亏电状态出发，NORMAL 模式，满座 4 人外加行李与拍摄器材，南方 35°C+ 大热天车内空调设定 22°C 左右，从广州到深圳，途径高速、国道、山路等各种道路环境，特别是高速与部分山路该踩油门时丝毫不吝啬，以最大程度还原我们日常用车的实际场景。
在这样测试条件下，累计平均油耗也仅仅只是 5.5L/100km，相比 " 两田 " 的混合动力系统是有过之而无不及。甚至活动现场有车子跑出了 3.2L/100km 的最近 50 公里平均能耗，比官方公布的亏电能耗还要低上 0.6L。
比亚迪 DM-i 超级混动系统之所以强大，其中一方面便是这一套系统独特的工作逻辑—— " 以电为主 "。
简单地说，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
相对传统燃油车而言，DM-i 超级混动系统可以免除发动机低速、换挡时带来的大量能效损失。" 高效 " 二字是这套系统的灵魂。
而另一方面，骁云 - 插混专用 1.5L 发动机更是功不可没。这台发动机拥有全球量产最高的 43.04% 热效率，并且还具备阿特金森循环、15.5：1 高压缩比、EGR 废气再循环系统以及分体冷却等技术，拥有着绝对的能耗优势。
有媒体留意到，目前许多厂商最新的混动系统乃至是纯电系统均加入了两档变速机构，比亚迪 DM-i 超级混动系统目前只有一个挡位。
比亚迪宋 PLUS DM-i 产品经理李宏飞认为：目前比亚迪这套系统已经能够完全满足日常各种使用工况，而且越简单的结构系统也意味着效率越高故障率越低，而另一方面是单速更加趋近于无级变速的感受，所以真正能够做到所谓的平顺。
的确，在起步之时，依托电机动力输出特性，动力输出十分迅捷、干脆利落，随着油门踏板的逐步深踩，能感受到动力源源不断的迸发，综合功率 173kW、百公里加速时间只要 7.9s，即使是即使高速超车也是行云流水，快且稳。且由于只有一个挡位，免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，同时也避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动。
因此，当电量充足时宋 PLUS DM-i 相当于一台纯电动车，带来静谧、平顺以及提速迅猛的驾驶体验；而当电量不足时，宋 PLUS DM-i 得益于 DM-i 超级混动系统以及骁云 - 插混专用 1.5L 发动机加持，它就是一台超低油耗的混合动力车。
我愿称之为 " 全方面均趋近于完美的车型 "
排开比亚迪最新的 DM-i 超级混动技术的光环，比亚迪宋 PLUS DM-i 仍称得上是一款各方面都趋近于完美的车型。
官方给它的定义是 " 全球首款宽体超混 SUV"，宋 PLUS DM-i 有着 4705*1890*1680mm 的车身尺寸，轴距达到了 2765mm，堪称同级别最宽。为了进一步提升后排乘坐舒适性，后排座椅采用 28° 的最佳乘坐舒适角度，还可以向前 / 向后分别再调整 15° 和 5.625°，以满足不同身高体型乘坐需求。
底盘调教方面，高速、国道、乡道对它来说简直就是小菜一碟，像深圳东部华侨城盘山公路或许才是发挥它潜力之地，而在这盘山公路上，也能够真正深刻体会到汉斯团队强大。
