藁城电机维修培训学校浅谈电动机已落位，未来供电谁来执牛耳？

新能源是电驱动，但谁来给电机供电？锂电池？燃料电池？还是其他增程器？三元，磷酸铁抑或固态？赛道内虽有先后，终点尚未知在何方。

本期看点：

1.11月上险数公布，理想ONE用销量为增程式正名

2.恒驰1路跑加内饰曝光，量产在即？

3.新一代Mirai上市，现代成立新品牌，燃料电池还在赛道之内

4.小鹏G3拥抱磷酸铁锂，丰田将用固态电池？电池之争鏖战正酣

5.Aptera这辆三轮太阳能电动车续航竟有1600km？

★ 11月销量上险有亮点，理想立足很稳

周五的【数读】中已经提到过，11月新能源销量已经公布了，增量、占比进一步提升，五菱宏光MINI继续以恐怖优势领跑，销量继续突破，Model 3也再创新高，突破两万。

新势力们也稳中有升，从中汽研公布的数据看，理想ONE单车销量继续位列新势力第一，11月上险数4676辆，1-11月累计上险26826辆，购车者们对于增程式混动的接受程度越来越高。蔚来则是品牌11月上险数5205辆，在新势力中排名第一，主力车型ES6单车排名略有下降，2375辆在新能源SUV中也落后于威马EX5和比亚迪唐DM。

ES6的销量下降与同样价格、定位EC6之间发生内卷有一定的关联，11月EC6上险数大幅提升达到1460辆在一众豪华SUV Coupe车型中位列第一，领先宝马X4，奥迪Q3 Sportback，保时Cayenne Coupe等。SUV Coupe并不算是一个很大的市场，其受众更加个性，前卫，作为电动车的EC6与之有一定形象重叠优势。

最后，作为蔚来旗舰的起步价就在40万以上的ES8也收获了1370辆。蔚来目前三只脚走路很稳，但同样，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

另一款值得一提的车型是比亚迪汉，它的销量成绩一直有着争议，11月的官方销售数据达到了10105辆，其中汉EV销量7482辆。而上险数方面，汉EV 5617辆，汉DM 2425辆，总计8042辆。看汉的销量与上险数曲线，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

★ 恒驰1路跑，真的要量产了？

作为汽车圈中的野蛮人，地产巨头恒大造车梦的承载体，恒驰自诞生以来便争议缠身，上个月底还有被发改委点名“借造车之名，行拿地之实”的传闻。传闻一出，恒大汽车股价应声下跌。

对此，恒大的回应也很及时，这不，恒驰放出了恒驰1的路跑视频，许家印也现身恒大电池研究院、视察恒大汽车全球研究总院，还亲身体验并夸赞了恒驰1的内饰。为恒驰站台，坚定市场信心的措施。

这次路跑的恒驰1并没有进行伪装，视频中我们可以发现许多细节，整车造型极度还原4个月前发布的概念车，包括配色，轮毂、大灯内部结构等等都得到了保留。配合有些土味的光线和镜头，简直令人怀疑是CG。

但路跑并不能够代表车辆此时的开发状态，尤其是图片、视频中的恒驰1还没有配备传统后视镜，摄像头后视镜在国内尚未合法。虽然恒大通过买买买完成了车辆平台，三电技术，产业人才的布局，实力十分雄厚，但4个月时间仍然不足以完成一辆车型的开发测试工作，离恒驰1的定型量产当还有不断的时间。

相比之下，内饰部分的设计倒是八九不离十，采用了新造车流行的三块连体大屏设计，中控屏悬浮于高高的地台之上，色彩搭配和材质塑造出了不错的豪华感，中央通道和扶手采用的类大理石纹路饰板比较独特，令人好奇实际触感如何。

恒驰1作为对标Model S的大型豪华车，采用了4座方案，后排体验更加重要，除了两张独立行政座椅之外，还配备了中央扶手触控屏以及两块后排座椅娱乐屏。全景天幕一直延伸至后排脑后，视野十分通透。

可以看到，许家印对于恒驰的表现还是相当满意的，许家印在视察了恒大汽车全球研究总院后表示，他坚信恒大能打造出享誉世界的民族品牌，并再次强调了恒大的造车目标：“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

有争议才有流量，恒驰作为造车新势力，目前最出彩的还是宣传。

★ 第二代Mirai上市，现代创立新品牌，燃料电池仍在赛道内

作为燃料电池汽车的代表产品，6年时间售出1.1万辆的划时代产品，丰田Mirai已经发展到了第二代。日前已在日本上市，2021年还会登陆欧洲和北美，国内基本上就别指望了。相较上一代产品，第二代Mirai的定位明显向上了一个级别。

第二代Mirai基于TNGA架构下的前置后驱GA-L平台打造（与雷克萨斯LS同平台），车身尺寸接近5米，轴距2920mm，售价区间710-805万日元（约合人民币44.6-50.6万元）。

燃料电池电堆从乘员舱底部移至前舱，获得了更宽敞的乘坐空间，高压锂电池组替代了上一代的镍氢电池和电动机一起布置在后轴上方，使新一代Mirai的前后重量分配达到了50:50。

同时高压氢气罐增加至三个，两个T形分布在中央通道底部和后排座椅下方，最后一个位于尾厢底部，氢气量从上一代的4.6kg增加至5.6kg。氢气在整个储氢系统中的重量占比突破性的达到了6%。WLTP工况续航里程最高可达850km。