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一、要了解货物的运输路线

了解货物远洋运输路线是非常必要的,比如到欧洲港口,虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别,但其运费差别起码也在100美元~200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别,了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如,美国东岸港口的运输方式有全水路和桥两种方式,而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期,可以向船公司要求全水路方式。

  船舶到港前10天、7天、5天、3天、1天,向进口舱单的收货人或通知人发“船期预告”,并向收货人确认舱单内容是否正确,填补中文货名等(集装箱班轮除外),4.电脑预录入,按照客户确认舱单传真件后,在营业电脑系统上输入舱单的各项内容。输入时注重提单号、收货人、卸港、存货地、中文货名、规格型号(若有)、件数、毛重、体积、箱号等的切确性,5.往来函电措置,对于船舶到港前收到的船公司或其代庖有关改削进口舱单的函电指示,在电脑系统上作响应更改,并尽快通知外勤营业员在给口岸单元的舱单上做响应的改削,6.扣货通知的措置,(1)收到扣货通知后。

二、合理地处理拼箱货物

国际海运拼箱货的运输程序比整柜复杂得多,运费相对机动性大。做整柜的运输公司多,价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格,但是各运输公司的附加费用差别很大,所以运输公司价目表上的运价只会是终收费的一部分。 首先,用书面确认收费的所有项目,看他们的报价是不是包干价,防止承运后发制人。其次,是将货物的重量和尺码计算清楚,以防止他们在这上面做手脚。 有的运输公司虽然报价较低,但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次,就是找到一家做拼箱的公司,这种公司直接拼装货柜,他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。


三、采用的运输方式集港

在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本,一般来讲,火车运输价格,但发货、提货手续复杂,适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输简单,时间快,价钱比火车稍微贵一些。贵的是在工厂或仓库直接装集装箱,这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下,好不要采用这种方式。Ang3TBwtr

在FOB条件下,同样涉及装船前的货物集港问题。相信很多人都有过这样不愉快的经验在FOB条款下,装船前的收费非常混乱,无章可循。因为是买家海运的船公司,发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。所以好在签合同时确认FOB条款下双方费用的起始。货交到口岸仓库后责任完结,至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在海运费里面由收货人支付。


  它的优点是重量轻,可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。按使用目的分类。1、普通集装箱,普通集装箱,又称干货集装箱(dry container)以装运件杂货为主,通常用来装运文化用品、日用百货、、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等,这种集装箱占集装箱总数的70~80%。除了冷冻货、活的动物、植物之外。在尺寸、重量等方面适合集装箱运输的货物,均可使用干货集装箱。2、冷冻集装箱,冷冻集装箱(reefer container)分外置和内置式两种。温度可在-60℃~+30℃之间调整,内置式集装箱在运输中可随意启动冷冻机。  船舶证书。证明船舶国籍、所有权、技术状况、航行性能及船舶营运必备条件的各种文件的总称,根据国际公约和各国法规的规定。船舶通常应具备的证书包括(1)船舶国籍证书;(2)船舶检验证书或适航证书;(3)船舶吨位证书;(4)船舶载重线证书;(5)货船设备安全证书和货船构造安全证书;(6)货船无线电报或电话证书;(7)客船安全证书;(8)船舶旅客定额证书;(9)船舶入级证书;(10)船舶起货机设备证书;(11)国际防止油污证书;(12)船舶航行安全证书等。集装箱交接地点应详细认真进行检查和录,并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人。


  并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。一般来说。国际货运业务的大部分操作都由货运代理企业完成,广大货主企业,尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业,对运价环节的把握并不完全确定。造成了在核算运输成本时决策依据,据某船公司业务人员介绍,航线涨价主要是根据各国的财政年度和销售季节而变动的,例如日本的财政年度结算是3月,那么船务公司则会在3月中日本线的运费以对应适时增长的货量,而对于美国航线则是在4月31日这个财年结算日的第二天也就是5月1日时开始涨价,在6月15日至10月31日这段所谓的旺季还要“旺季附加费”。

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