在重庆国际博览中心，第十七届中国国际摩托车博览会宗申展台，国外的专业观众在此观展。
记者 张锦辉 摄/视觉重庆
9月初，孙宗伟骑着自己心爱的摩托车，从浙江温州出发，经过近2000公里的长途跋涉，终于赶在9月19日抵达重庆国际博览中心。
9月19日，2020年全球规模最大的摩托车博览会——第十八届中国国际摩托车博览会正在这里举行。
除了孙宗伟，还有数万名摩友在此相聚，他们骑着各种各样的国际大牌摩托——哈雷、川崎、本田……这些大牌摩托单车价格普遍超过2万元，其中一款川崎Z1000，单价超过17万元，一款宝马K1600GTL，单价更是超过20万元，相当于一辆中级乘用车的价格。
与往年一样，各地摩友来参会的主要目的之一，就是看看国际大牌又出了哪些新款。
然而到场后，几乎所有人的目光，都被国产自主品牌推出的大排量高端摩托吸引了。
其中，既有隆鑫的“无极”、宗申的“赛科龙”，还有力帆的KP系列，无一不是外观吸睛、性能强劲、质量过硬。
在价位上，这些摩托也出奇的一致——单车价格均超过万元，大部分车型价格在2万至5万元之间，单车价值和利润相当于通路车型的5倍。
新机
“来之前，也听说很多国产品牌会推出中大排量高端产品，见到实车，完全颠覆了之前的想象！”孙宗伟啧啧称赞。
福建摩友周敏凤，与孙宗伟有相同的观感。
摩博会宗申展台，她站在宗申新近推出的赛科龙RE3前，心里不由得把这款车，和自己的爱车作一番比较。
她开到重庆来的坐骑，可不是市面上常见的那种“通路车”，而是一辆雅马哈SR400，单价在2.5万元左右。
“赛科龙RE3ZS400，双缸四冲程发动机，动力强劲，皮座椅、磨砂油箱、机械液晶组合仪表盘。”周敏凤向记者复述着她从配置单上得到的信息。
这辆车最吸引她的，是整车呈现出的一股浓郁的英伦古典风。机器人自动化涂装工艺、汽车烤漆，让产品细节呈现得极为精致。
赛科龙RE3ZS400售价达到3万元，比周敏凤的爱车还高。但她觉得值这个价。“这款车性能方面已经不输于合资甚至进口车型，在智能功能上甚至还要超过它们。”
隆鑫发布的新车无极500AC，也同样收获大量关注。
该车采用和无极休旅车500DS同款动力平台，新升级的471cc并列双缸发动机配合滑动离合器，使得加速又快又平滑。
该车采用的倒立式悬挂也是一大亮点，车头的金色前叉具有极强的视觉冲击力，提升了整车的品质感。
摩博会上，力帆摩托发布首款国产ADV水冷踏板摩托车KPV150，以及V缸运动太子车V16S。其中KPV150配置启停技术、无声启动、侧支架熄火、流水转向灯、液晶智能仪表等高档配置。
V16S则在外形上融入巡航太子车与运动街跑的特性，脉冲式增压引擎空滤器、一体式运动消声器、运动型手把、悬浮式中央数码仪表……让许多参观者叹为观止。
国产高端摩托车风头乍起，成为了这次展会上不折不扣的“明星”。排量大、做工精细，是这些国产高端摩托共同的特征。
风口
大排量高端摩托为何受到追捧？
“一分钱一分货，排量、质量都上去了，价格也都上万了，肯定东西不一样了！”一位参加摩博会的市民一语道破。
实际上，在业内人士看来，以“万元”为单位计价，正是摩托车品牌脱离通路车型，在品质上达到一定层次的象征。
“摩托如今代表着一种生活方式、一种文化。”国内一家知名摩友会负责人汪祁龙说，有的摩友热爱休旅，有的喜欢运动或复古。“总之，摩托对我们而言，已经不是单纯的交通工具。”
上述话语，正透射出近年来摩托车市场消费取向的重大变化。
这一变化，在本届摩博会体现得淋漓尽致。
头盔、服饰等配套产品展商王延飞，曾参加过多届摩博会，他表示，本届摩博会人气特别旺，其中一个原因就是年轻群体的热情高涨。
摩博会组会相关人士也表示，近年参加摩博会的人群中，30岁以下人群比例正逐年大幅增长。
在配套产品选择上，这些年轻人看的都是潮牌，在摩托车的选择上，他们几乎都直奔运动、休旅车而去，对通路车型不屑一顾。
透过近年的摩博会和市场，业内人士已看清了这一波风口：
随着汽车的普及，摩托车的代步功能日渐弱化，运动和休闲功能日益凸显。
隆鑫通用一位负责人表示，近三年来，整个行业250cc及以上的大排量摩托车销量，在国内的年度复合增长率达到40%左右。
去年，大排量摩托全国销量是24万台，今年即使在疫情影响下，1-8月增长率也达到61%。
大排量高端摩托车，正在成为市场新宠。有人断言，未来数年之内，中国摩托车市场可能完成“工具车市场”向“玩具车市场”的彻底转型。
这也意味着，摩托车行业规模化大生产的廉价时代将结束。
正是测准了“风向”，重庆摩托车产业才能摆脱过去的桎梏，努力作为，取得新的成果。
经历
重庆，一度是当之无愧的中国摩托车之都。
1979年，嘉陵厂制造出中国第一辆民用摩托车——CJ50。其后，重庆逐渐成为摩托产业重镇，各大品牌相继崛起，红极一时。
2003年前后，重庆摩托车整车年产销量，达到前所未有的水平——
整车1000余万台，发动机(含通机)2000余万台、产值约1700亿元，从业人员超过15万人。
那时，重庆一度成为全国最大的摩托车生产、出口基地，占据国内市场40%以上的份额。
然而，也正是在2003年，重庆摩托车产业急转直下，当年即出现全行业亏损。
此后十余年，是重庆摩托产业最低迷的时期。2018年，重庆摩托车产量仅为389万辆，只有高峰期的三分之一左右。
由盛转衰，原因何在？
在小排量、低门槛市场中沉浮不起、打价格战，市场乱、利润薄。
随着越南等国际市场剧变，加上国内多地“禁摩”，低端走量路线，最终无以为继。
中国摩托白皮书统计数据显示，从2012年开始，国内摩托车销量总体明显下滑，6年间，销量减少了34.15%。
重庆汽摩交易所有限公司总经理王晓骏指出，近年来，受快递和外卖等行业影响，小排量踏板摩托车、电动两轮车产销量有所回升。
但由于其依然门槛较低，市场竞争越发残酷，重庆摩企并未从中捞到额外好处。
痛定思痛，重庆摩企纷纷苦练内功，终于迎来新一轮市场风潮。
引导
捕捉到产业新动向的不是摩企。
一家摩托车企业的负责人回忆，2019年伊始，市经信委等行业部门，紧锣密鼓地与企业开展了一系列调研和座谈。行业组织的大小论坛交流活动更是不计其数。
2019年初，重庆将摩托车产业首次纳入了“重庆市支柱产业”名目。
细说重庆摩托车产业抢占新“风口”-长宁摩托车维修培训学校