来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）
作 者丨赵忆宁
编 辑丨李艳霞
2019年8月7日，一列编号为9765和9767的两个内燃机车（中国大连生产），牵引100节货车编队离开萨尔塔杰昆冈萨雷斯（Joaquín V.González），开往圣达菲的廷布埃斯港口（Timbúes），总装载近4000吨谷物的列车，穿越萨尔塔省、查科省、圣地亚哥-德尔埃斯特罗省，总行程1180公里，到达廷布埃斯港。这个港口有五个大型谷物和油籽出口码头，此前却没有铁路连接。这是自2013年阿根廷实施《铁路振兴计划》以来，首次带载编队测试货运线的成效。
在没有铁路大修之前的2015年，阿根廷货运机车已平均使用超过50年，行驶平均速度为12公里/小时。
截至2021年6月，贝尔格拉诺线（Belgrano Cargas）共1700公里轨道改造工程完成了858公里。因使用了新的机车车辆，从萨尔塔到达圣达菲的时间减少了一半以上。这段1180公里的运输原来需要15天，现在只需要7天；待这条铁路全部修复后，运输时间将进一步缩短到3天，时速可达到90公里/小时。历史上，贝尔格拉诺货运一直以45节车厢的编队运行，100节车厢的装载重量也将从之前的4000吨提高到6000吨，使列车的载货量增加50%，从而增加容量并降低物流成本。
阿根廷目前有贝尔格拉诺、圣马丁和乌尔基萨三条货运线路，在国家货运线几十年的疏虞之后，对贝尔格拉诺负载测试令人振奋，经过近八年三届政府的持续努力，阿根廷终于初见铁路历史性重启的复苏。
根据阿根廷铁路货运公司（Trenes Argentinos Cargas）报告，2021年2月运输的吨数与2020年同月相比增加了12%，与2019年相比增加了43%。这种增长的速度，是阿根廷13年以来没有见过的。
首战告捷激励并坚定了阿政府的决心。尽管新冠疫情还在肆虐，《铁路运输现代化计划》的实施没有停顿，全面改进铁路系统，包括车站、建造地下通道和建造桥梁逆流而上。新冠疫情大流行以来，阿根廷政府重启与中国的铁路合作项目，包括以4.18亿美元购买火车，并计划再投资17亿美元，包括对贝尔格拉诺北线的改造，以及开启圣马丁线（蓝线）1830公里的翻修。
2021年5月，阿根廷驻中国大使萨宾诺·瓦卡·纳尔瓦哈，对阿根廷媒体谈到“北巴塔哥尼亚”两洋铁路项目（Norpatagónico）的扩建正在评估中。这条线路总长1200多公里，已经有40年没有得到投资。这条横跨阿根廷与智利连接太平洋(601099,股吧)和大西洋(600558,股吧)的“两洋走廊铁路”，比筹划酝酿中的巴西—秘鲁两洋铁路4919公里缩短了3700公里。
伤痕累累的货运铁路
2001年毕业于兰州铁道学院道桥专业的成小栋，在国内参与过西康铁路、台金高速公路、大瑞铁路、厦深铁路、龙岩快速铁路通道等建设，2015年到阿根廷担任现场监理工程师，参与贝尔格拉诺铁路维修项目。现场监理办公室设在阿根廷北部高原萨尔塔省一个叫冈萨雷斯的小镇。
成小栋第一次到贝尔格拉诺改造现场，是阿根廷西部门多萨省的一个小修项目。阿根廷贝尔格拉诺铁路修复规划包括两部分：321公里的小修和1100多公里的大修（见图1）。来阿根廷前虽已有心理准备，但成小栋看到的铁路破损程度比之前介绍的还要糟糕：支撑钢轨的木轨枕已经全部腐烂，有些地方甚至已经没有轨枕；总长7厘米的****形轨头被磨掉一半；弹性扣件悬空翘首，他甚至还发现印有“1885年制造”字样的铁轨。列车行驶在这样的铁路上，脱轨甚至翻车一定是大概率事件，枕木与钢轨不堪岁月的蚀刻，已经无力继续支撑机车的运行，脱缰的扣件也不能为钢轨之间提供可靠的连接……
沿着正在修复的铁路前往拉埃斯特雷亚，这里是贝尔格拉诺铁路改造项目LP42-B段营地。一路上见到7-8个废弃的火车站，有的已经变成铁路工人的住房，猫狗在园子里游逛，大部分则是空置。虽然车站是封闭的，但保持了原有的结构，透过门窗依旧可以领略什么是“昔日的辉煌”。在阿根廷，类似被时间凝固与遗忘的火车站有许许多多。这些被废弃的车站因火车的疏远而悲伤，但一直没有离去，随时准备迎接火车的再次归来，重现铁路曾经连接整个国家的时代。
贝尔格拉诺铁路改造项目LP42-B段营地，安置在项目大修的铁路边，营地是用集装箱改装的，过了铁路是材料堆场。2009年毕业于罗萨里奥科技大学土木工程专业的现场经理塞巴斯蒂安，毕业后就职一家私人铁路公司，2014年来到阿根廷铁路运营公司（Trenes Argentinos Operations），2016年参与修复贝尔格拉诺铁路进入阿根廷铁路基础建设管理公司（Trenes Argentinos Infraestructura，简称ADIF）。他说，阿根廷国立大学的交通或土木工程专业，以前只教授公路工程，从2014年才开始恢复设置铁路工程专业，铁路工程知识的断层延续了45年的时间。
塞巴斯蒂安说：“中国为贝尔格拉诺铁路修复提供资金，但阿根廷更缺少铁路施工的专业人才。”阿根廷曾经在拉美大陆是铁路技术输出国，而现在要修复贝尔格拉诺铁路，阿根廷只能从别的国家招聘技术人员。
“以前，周边国家派人到阿根廷学习钢轨焊接技术；而现在，阿根廷只能从巴西招聘技术人员，我们多年来已经没有修过铁路，学习土木工程建设的人只能去修公路和建造房屋。”塞巴斯蒂安说。
塞巴斯蒂安负责的LP42-B段是大修项目，按照要求，承包公司购买了捣固车，但是本地却找不到专业人员驾驶与操作。捣固车是用于铁路施工的大型机械，作用于轨道自动抄平、道床道碴捣固作业，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。“为了招聘这些技术人员，我们出很高的工资。以工程师为例，他们的月薪是4万-6万比索（2019年价格），比当地工资支出高出一倍。”由于技术人员的匮乏，他所负责的工段原计划每天施工900米，但是由于缺少经验或者技术储备不足，现在每天只能完成300到700米左右，工期滞后很普遍，浪费了很多时间，他们现在正在学习中。
“现在施工进度相对已经很快了。以前一个月只能维修3公里，现在一个月提高到10公里左右。当然不能和我们国内相比，国内一个月30-40公里很平常。”成小栋说。
阿根廷铁路的辉煌与兴衰
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