共享电单车终究还是重蹈覆辙。
从受热捧到被扔进坟场,共享单车撑了一年多时间。同样的路径,共享电单车却只撑了半年多。
11 月 23 日,长沙市交通、交警、城管三部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达 6 家共享电单车企业,要求上述企业清理回收无牌照电动自行车。
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据悉,在目前的整治规范期间,整个长沙的共享电单车总量将被控制在 10 万辆左右,后期根据配额管理,总量控制在 20 万辆左右,今后将只有规范上牌的电动车才能向市场投放。而此前长沙的共享电单车一度达到 46 万辆,其中发放了牌照的仅 6 万多台。
这也意味着,在长沙被清退的 40 万辆共享电动车中,最多 14 万辆有机会重新投放在长沙街头。
剩下的 26 万辆电动车该何去何从?
美团、青桔、哈啰相关负责人在回答时,给出的答案大致都是两个结果:异地投放、拆解。
可是,北上广深明确不鼓励电单车的发展,多数二三线城市也对共享电动车设立了严格的准入门槛,在长沙也开启严监管时代后,共享电单车将很难再找到其他能够承载其运营的大型城市。
剩下 26 万辆电动车仍然比长沙未来的配额总数的 20 万还要多,其中大部分车所面临的,极有可能是被拆解的命运。值得注意的是,此前活跃在长沙街头的新款共享电单车,是今年疫情有所缓和之后才开始大量投放的,这批新型电单车的生命周期,只有半年。
这本是可以避免的资源浪费,但互联网公司们的无序扩张一再试探城市管理者的底线,最终还是给共享电单车引来了监管的严格制裁。
无序扩张让共享电单车这门本来可以赚钱的生意,变得面目全非。
跟 " 禁摩限电 " 唱反调
电单车并不是什么新事物,只不过诞生之日起就被带上了枷锁。
2017 年 1 月初,"7 号电单车 " 在深圳南山区投放 400 辆共享电单车,落地首日即被交管部门责令收回;
2017 年 2 月 14 日,小蜜电动单车在北京 10 号线北段部分站点附近投放 50 辆共享电单车,北京海淀交通支队紧急约谈该公司相关负责人,要求将投放车辆全部收回;
2017 年 3 月,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
……
早在 2016 年 3 月,深圳就开始了为期 100 天的 " 禁摩限电 " 整治行动。这场被称为史上最严的严打行动中,仅初期的 10 天就查扣电动车 17975 辆、拘留 874 人,其中包括多名快递、外卖小哥,引爆了当时的社会舆论。
不久之后,北京、广州也对出台相关政策对摩托车、电动车进行一定程度的限制。上海交通委会同相关部门制定的《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》首次提出,上海不发展共享电动自行车。
北上广深对共享电单车的态度,其实在其问世之初就已明确:不发展。
安全,是城市管理者对电单车持谨慎态度的根本原因。根据深圳交管部门公布的数据,2015 年全年,深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降,但涉摩涉电交通事故死亡人数为 114 人,占死亡总人数的 24.77%,伤亡率明显高于其他交通事故。2015 年,深圳全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达 1500 多起。
共享单车出现之初,因为确实解决了 " 最后一公里 " 的出行问题,且低碳环保,即使出现车辆乱停乱放、用户资金安全等问题,政府给出的指导意见也是 " 规范发展 "。
电单车并非完全是绿色环保的出行方式,存在的安全问题更是由来已久。各地政府都不愿让刚取得的整治成果付诸东流,对共享电单车的监管自然是慎之又慎。
监管到来之前,赌博式抢市场
转折点出现在 2019 年 4 月。《电动自行车安全技术规范》正式实施,这项被称为 " 新国标 " 的标准明确,整车小于 55kg,最高时速低于 25km/h 的电动两轮车归为非机动车,骑行者无需驾驶证,无需强制保险。
一线城市不发展共享电单车,而二三线城市却未明确对共享电单车设置门槛。新国标的实施,让企业有了在二三线城市的运营有了底气。
摩拜、ofo 在一线城市互掐时,哈啰就在二三线城市甚至更下沉的市场韬光养晦。对二三线城市更熟悉的哈啰最早有了动作。
2018 年 3 月,哈啰助力车入驻长沙。彼时没有踏板,还装有脚蹬的助力车就帮哈啰迅速打开了市场。2019 年下半年,具有踏板和宽鞍座的小遛共享在长沙推出,新车型的骑行舒适度大幅提高,后座甚至可以载人。颇受欢迎的小遛一度抢走了哈啰的风头,成为共享电单车用户的首选。
新的车型虽然获得成功,但因为不知道长沙交管部门的态度,哈啰、滴滴、美团这样的大厂没有及时跟进。毕竟不是所有城市都对共享电单车持包容态度。长沙 " 隔壁 " 的武汉对共享电单车就采取了高压态势。2019 年 7 月,芒果电单车在武汉上线第一天就被交管部门暂扣。
然而,几个月过去后,各家发现长沙相关部门对共享电单车及新车型几乎是默许的。于是从今年年初,哈啰、美团、滴滴三家大厂相继在长沙推出了宽踏板,宽鞍座的新车型,而且投放速度最快达到了一个月十万台。
" 哪管洪水滔天 ",用来形容大厂的投放再合适不过。
然而,长沙的监管或许会迟到,但绝不会缺席。
今年 10 月起,长沙即将对共享电单车规模进行限额的消息,不胫而走。螳螂财经注意到,12 月 1 日起施行的《关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》(长政办发〔2020〕33 号),印发时间为今年 9 月底。只不过,该文件在 9 月份并未于网上公布。
此前政府部门对共享单车施行配额管理时,各家所获得额度在很大程度上取决于已在市场投放的规模。为了在配额管理到来之前的窗口期抢占市场,个别大厂反而从 10 月开始加大了投放力度。
据豹变报道,最近两个月,美团的投车力度最大:" 美团没人管,作死地搞 "。
好在并非所有大厂都不讲武德,也有大厂比较自律。据报道,哈啰从今年四季度开始对长沙部分车辆进行了回收,截至 11 月 15 日,已在长沙回收了 3 万辆共享单车和助力车。此外,哈啰方面从 10 月起便在多个场合呼吁:行业需保持理性克制,在满足用户的同时尊重市场规律。
到了 11 月 23 日下午,长沙交通、交警、城管三部门联合约谈 6 家共享电单车运营企业,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。