当我们在谈电动车时，我们在谈什么？
特斯拉？蔚来？理想？反正没有宝马…
对于传统车企而言，纯电动车这块“大蛋糕”不能视而不见，要知道，宝马2019年的汽车销量是特斯拉的6倍，但特斯拉的市值已经比宝马、戴姆勒、大众的总和还多。
于是，按耐不住的宝马推出了全新设计的纯电动车——iX。
几天前，宝马在线上直播了2020年宝马集团“NEXTGen未来峰会”，正式发布了iX纯电动车，这也是2018年推出的概念车iNEXT的量产车型。
时间追溯到2013年，宝马应该算是传统的高端车里第一个尝试纯电动的传统车企，发布的车型是i3，但这款i3遭到大量吐槽，最终销量以6万辆惨淡收场。
痛定思痛，7年后，宝马今年9月份发布了基于X3打造的纯电动车iX3，紧接着2个月后又发布了第三款纯电动车iX。
少啰嗦，先看车。
一台不像电动车的电动车
iX和前一款纯电动车iX3不同，iX3外观整体上是延续X3的设计，而iX则是完完全全的新设计、新风格，车身长度和宽度与新X5差不多、高度与新X6一样，算是一台中大型的SUV。
不过乍一看，这台纯电动车看起来和燃油车简直没区别。
怎么说？
与特斯拉等品牌不同，iX前脸竟然留着标志性的“双肾格栅”。众所周知，汽车“格栅”主要作用是为发动机工作提供空气的，可纯电动车没有发动机，留着也就没必要了。
而iX不仅保留了“双肾格栅”，而且还放大了、特别醒目，这也引来不少网友吐槽，“留着‘双肾’就是为了让人认出宝马吗？”
但极果君觉得，宝马的设计师并不是没想到这一点，看起来反而是刻意为之。要说电动车里的领头羊，非特斯拉莫属，纯电动车去掉“格栅”也从特斯拉Model 3开始的。后来者们，在设计上或多或少都在以特斯拉为“标准”，犹如手机界的苹果和其他厂商的关系。
宝马作为老牌豪车品牌，自然不想“盲目追随”，于是全新设计了一台不像电动车的电动车。除了设计上的考虑，这“双肾格栅”还有特别作用，它整合了大量摄像机、雷达与传感器，为自动驾驶能力提供硬件基础。
不过这plus版的“双肾格栅”，也不都是差评。喜欢燃油车的朋友来说，纯电动车操控感受上总不如燃油车、缺乏人车互动的驾驶乐趣，而保留燃油车样子，一定程度上能满足这类消费者的心理。
此外，发动机的轰鸣声音也很迷人。基于对驾驶乐趣的追求，宝马专门请到了奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX创造了极具未来感的声音，在不同的驾驶模式下，iX拥有不同程度不同音色的效果。
传统车企造纯电动车的思路太令人意外了。内饰方面，iX走的是极简主义风格，减少了大约50%的实体按钮，改用超大一体式曲面显示屏、使用触控操作；在中央鞍座区域，iX虽然保留了iDrive，但造型上则是改成小巧的拨片式换挡杆。
极果君最喜欢的就是iX的六边形方向盘了，有一种开F1的感觉。这也是宝马首次采用六边形方向盘，不但增加了驾驶者看仪表盘的视野，侧面的圆角设计也提升了握持舒适度。
总的来说，iX在设计上相比宝马其他车型都更具“未来感”，比如，隐藏式的把手、更柔和的车身曲线、一体式的车顶、更简洁的内饰，以及封闭的前脸。一方面是设计上的考量，另一方面也是降低风阻系数、给整车带来不错的空气动力学表现，据说iX风阻系数仅为0.25。
