首先在这里要感谢平台给广大车友提供的优质交流平台，让大家以车会友。其次感谢各位车友的信任！近期很多朋友问我怎么开到500多的续航，在这里我也跟大家做一个分享，希望能帮到大家！
其实大品牌永远会在细节取胜，市面上很少有电动车品牌会将能量回收与“换挡”拨片相结合，行驶途中总不能用手指去戳屏幕来调节吧！另外，很多电动车也很少真正考虑到驾乘感受和舒适性，针对动能回收的拖拽感带来的乘坐舒适性降低进行改进。但在EQC上，这两个最基本的问题都得到了完美解决！
当我们挂入D档后，档位显示为D，此时，动能回收属于轻度回收，当松开电门后，车辆会有很轻微的拖拽感。在D档情况下，拨动右手边的“ ”，档位显示为D ，此时车辆属于滑行模式，没有任何拖拽感，此时虽不回收能量，但行驶能耗处于最低，基本只有用电设备在耗电，每小时约1-2度能耗，在瞬时能耗上可以读取。如果在D档情况下，拨动手边的“-”，档位显示为D-，此时车辆属于强回收模式，会有比较明显的拖拽感，也就是我们俗称的“单踏板”。
了解完以上这些，就知道这辆车怎么开了，其实就是根据不同的使用场景，最大化的利用能量，达到事半功倍的效果。比如，D-，堵车走走停停时用，即可回收能量，也可节省刹车，让动能回收在减速上起到“刹车”的作用。D，平时正常路况使用，松开电门兼顾滑行与减速，如果停红灯前可以提早松开电门，滑行、充电、减速。D ，因为很多电动车没有，我要重点说一下，很多朋友可能会问，D 回收能量怎么会省电？在这里举个例子大家就明白了：时速同为100km/h的车，用D（D-同理）模式车辆松开电门，可能滑行到静止可以回收1%的能量，但只滑行了500米。但是用D 模式，虽然消耗1%的能量，但到静止可能滑行了2公里，所以整体的平均能耗更低。就像上面能耗图，中间的区间段，是最接近低平均能耗的一段，但是能量回收几乎不怎么工作，这就是D 模式的精髓所在，不光改善了驾驶感受，路况好的情况下，也可以让车的平均能耗更低。
当然路况好的情况下突然前方红灯，也可以直接切换到D-，用能量回收来降速，总之尽可能少踩电门，能耗就会更低，要充分利用动能回收这一特性。
另外还有两个使用细节，当车辆启动限速功能时，可保持住电门（不要踩到底，踩到底会突破限速），当有下坡等路况，车速有超越限速速值时，会自动启动回收，即使是在D 模式。定速巡航也有相同的操作原理。还有一点就是多使用节能模式，尤其拥堵路段，踩电门的能量输出值尽可能保持在20%的区间内，足以满足日常动力需求。
#EQC 550的续航没有做不到，只有想不到！真正的硬核技术靠谱比什么都重要。希望以上分享能给大家带来帮助，一起加电，Let''s?EQ！
剖析我竟然把续航415Km的奔驰电动车开到了550Km！-凌海电动车维修培训学校