好吧好吧，我承认我标题党了。装在智能手机上的是软件APP，而装在大众纯电动汽车上的APP是代号APP 310的电机＋减速器＋逆变器系统。如果你已经点进来看了，不妨将本文看完，还是挺有意思的。
大众汽车开始在纯电动领域开疆扩土，一改之前MQB平台删删改改的做法，推出纯电动专属的MEB平台。并且就在前不久一汽大众的佛山工厂，以及上汽大众的安亭工厂都推出了以大众ID.4为蓝本国产化后的车型，ID.4 CROZZ和ID.4 X。两款车所使用的动力系统正是APP 310，而位于天津的大众汽车变速器工厂就是这个动力系统的“原产地”。
就在11与13日的下午，天津的大众变速器工厂举办了隆重的庆典，宣布APP 310正式SOP量产下线，并且请来了政府高层和众多合作伙伴代表共襄盛举。官方也有统一的新闻稿发布，如果你想看新闻稿的话别着急，本文末尾会附上“原封不动”的新闻稿原文供您阅读，但在那之前，我想聊一聊我自己了解到的一些有意思的要点，以及我的一些想法。
图片源自微博用户：@ F1七冠王舒马赫vettel
并非生搬硬套德国大众的产线
在我了解详情之前，我一直认为天津的这家大众变速器工厂就是原封不动的COPY了德国本土的生产线，来生产全球统一规格的APP 310电机动力系统，就像很多媒体朋友原封不动地发布官方新闻稿一样。但经过实地走访，以及与工厂负责人详细沟通之后才发现，原来这家工厂真的是一家“中国本土”的大众工厂。
由于电机系统的组成，要比传统汽油发动机和变速器要相对简单，因此原先为大众合资公司提供双离合变速器的天津大众汽车变速器工厂，在转产APP 310电机动力系统之后显得很空旷。原本以为只是工艺流程简单化之后的结果，但实则不然。
中国天津的大众工厂并没有“照搬”德国大众原厂的生产线，而是由中国本土团队提出技术要求，并在保证大众全球品质和质量标准的前提下，重新进行产线的梳理，并重新选择供应商和设备。使用包括日本、德国等诸多更优秀供应商及设备，在成本、效率、先进工艺等都比德国大众本土的生产线要更加优化和先进。
所以天津大众工程APP 310生产线的占地面积，仅是大众德国本土工厂生产线的一半不到。目前天津工厂的一期产能为1100台/天，而预留的工厂空间，足可以满足二期和三期的产能扩充，而不需要新建厂房。当三期产能运转后，可以实现3300台/天的产量。
厂区内禁止拍照，所以我的灵魂派插画老师出马，手绘了一张示意图。这张图片可以清楚的看到，在厂房内还有大量闲置的空间可供今后扩产能。至于示意图是不是美观...不要在意这些细节。
天津大众APP 310产线不仅仅是面积的节约，同时还使用了更加先进的设备和技术，可以做到超越德国本土工厂的制造水平。比如电机转子做动平衡的工艺，就可以比德国本土产线优秀。
就像轮胎需要做动平衡的道理一样，电动机的转子也需要做动平衡，这样在高速旋转的时候才不会因为自身的偏重而产生诸如噪音、振（抖）动、多余耗能等问题。而材料和动平衡设备的水平也决定转子动平衡之后的效果和品质。
由于天津本土的生产线使用了与德国本土工厂不同的设备及材料，因此天津的大众生产线在给电机转子做动平衡的时候，基本上只需要钻几个坑就能达到标准。而据工程人员说，曾经在德国本土的工厂看到过在外沿边缘打了半圈坑的转子，最后材料被判定报废。
灵魂派插画师给大家画了一幅示意图，天津生产线的转子打几个坑就能满足动平衡标准。而德国本土生产线曾经出现过需要打半圈坑，才能勉强达到数据要求的产品，最后这个转子被判定报废。
针对成本下功夫 降费增效
目前纯电动车大量普及的障碍已经越来越少，恐怕目前最重要的只剩下了价格和续航，而续航水准往往也是由价格所决定的。因此如何降低纯电动车的价格，是至关重要的。在工厂生产层面来说，虽然决定不了车辆的销售价格，但是降低成本确是力所能力之事。
天津的大众APP 310生产线并没有新建厂房，而是通过借用之前的传统汽油车变速器生产线的场地，这样做可以节省一大笔基建开支，同时在时间上也大幅压缩。生产线上的员工也是通过位于厂区内的“教育培训大楼”进行培训和技能提升。
通过安排熟练工人升级技能之后转线到APP310的生产线，解决了技术工人招募和培训的问题。同时，高素质工人也在很大程度上提高了最终产品的良品率。
再谈“APP”不仅装在手机上 还能装在大众的纯电动车上-会东电动车维修培训学校