咸宁电动车维修培训学校解析卖一辆赔一辆？你算错账了，其实这些廉价电动车真的很“赚”

尽管如此，电池及其他零部件上的高额成本依旧是这类车型在成本管控领域的最大敌人，尤其是在最近电池原材料上涨，磷酸铁锂电池成本优势逐渐缩小的大环境下。曾有机构曝光称每卖出一辆宏光MINIEV，厂家只能赚到89元钱的利润。看来这些低价电动车很可能真的是“赔本赚吆喝”，那厂家为何要这么做呢？

“赔本”正常么？

做生意肯定要赚钱，这话没错，但绝不代表每一笔都赚，更不代表马上就赚。网站、电商，无不需要经过长时间的烧钱之后，才能赚钱。即便是本质上属于制造业的新能源汽车产业，也是如此。这也是当下新能源产业区别于传统燃油汽车产业的地方。

表格中是“蔚小理”近三年的净利润和毛利润。净利润不必说了，即便最会赚钱的理想，2020年也是负值。而蔚来、小鹏，都仍处于大幅亏损状态。关键是毛利润，三家企业都是在2020年才实现转正。尤其是蔚来，在2019年收入高达78亿元的情况下，毛利润依然是-112.9亿元。

毛利，指的是收入减去制造车辆的直接成本。毛利为负，说白了就是“赔本赚吆喝”。也就是说，新能源产业一段时间内“赔本赚吆喝”已经是一种常态。

有一个现象估计很多人都注意到了。在新能源市场的这场角逐中，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

『蔚来每年一度的“粉丝大会”——NIO DAY』

传统车企的固有思维常常会根据成本加毛利的方式来制定新品的价格策略——不能“赔本赚吆喝”。新势力呢？则基于资本的强大力量和互联网思维，以抢占滩头为主诉求，不惜放弃中短期的毛利润——不怕“赔本赚吆喝”。最终呢？市场用钱投票给出了答案：新势力的增速、市场声量、资本市场表现都远远超过传统车企——包括一些品牌力很强、且同样投入重金研发新能源车型的传统车企。

如果你认为这个逻辑说得通，那么你还会觉得宏光MINIEV、奔奔E-Star国民版这类车可能存在的“赔本赚吆喝”难以理解吗？

赚的“吆喝”值多少钱？

宏光MINIEV、奔奔E-Star国民版到底是不是赔本卖我们只能猜，但它赚的“吆喝”却是实打实的。而这个“吆喝”的价值，可以从四个层次来评估。

『奔奔E-Star 2021款 国民版 心动版』

『奔奔E-Star 2020款 心动版』

第一个，也是最直观的——引流。以奔奔E-Star国民版为例，很多人都知道，这款车并不是什么新车，只不过是奔奔EV“减配”而来的。而真正的奔奔E-Star，本质上是奔奔EV的换代产品——外观大幅调整、内饰重新设计。从感官效果来看，奔奔E-Star是符合潮流的新派纯电小车，与奔奔EV（也就是奔奔E-Star国民版）的“公元前设计”有着非常明显的代差。

一个有趣的现象是，长安推出奔奔E-Star本意是打算用来替代奔奔EV的，并且从市场层面也寄予了比较高的期望。只是，之前的价格策略还是采取前文所提到的“传统车企模式”。虽然后期奔奔E-Star通过终端优惠，将实际成交价降至4.98万元，但由于缺乏吸引眼球的“爆点”，销量依旧平平。

『奔奔EV』

有了奔奔E-Star国民版以后情况就不一样了。2.98万元的超低价吸引到了足够多的眼球，不仅到店看车的人增加，而且很多之前没听说过奔奔E-Star人，也开始注意到这款车。

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于是，很多人冲着2.98万元的奔奔E-Star国民版（低配）来，却注意到了3.98万元的国民版（次低配）“感觉更合适”——多了一万元，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

更直白地说，2.98万元的国民版，无形中像是给奔奔E-Star做了一次广告和引流，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

第二大价值，是让上汽通用五菱、长安汽车这类主机厂获得了相当大数量的、实打实的纯电车型用户。这些用户的对产品的需求、信息的反馈，对于新能源产品研发的价值都是不可忽视的。与此同时，长安汽车不光盘活了奔奔的产能，而且也第一次实现了这么大的生产量，对于整个新能源体系的构建，也是大有裨益的。

第三大价值，是双积分。根据工信部公示，在2019年底的核算中，上汽通用五菱平均燃料消耗量负积分达到了惊人的-184861分，位列当年负积分榜单第八位。这些负积分要如何“消化”呢？方法有很多，而用自身新能源积分“抵债”则是最为直观、最自食其力的做法。

由于宏光MINIEV的热销，2020年度上汽通用五菱新能源积分达到了440477分，仅次于特斯拉、比亚迪，位列中国车市第三。除了给燃油车“还债”，多出来的积分还可以进行交易。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇曾公开表示，2021年的新能源积分很可能出现供不应求局面，积分交易价格或将达到6000-10000元/分。如此算来，卖车虽然不赚钱，但宏光MINIEV在积分上所创造出的价值将极为可观。