据路透社报道，10月末沃尔沃旗下高端电动车品牌极星(Polestar)在全球范围内全面召回Polestar 2产品。
极星方面回复《商学院》记者称，
即日起，极星决定主动召回2019年9月12日至2020年8月22日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计551辆。我们的授权维修服务商将主动联系客户，进行免费的相关维修。
针对中国市场召回的具体原因及影响极星中国方面回应称：
全球范围，极星收到少量相关用户报告，不涉及中国用户。
目前极星已查明原因，通过主动召回，更换两个逆变器来解决该问题。通过本次召回，极星还将为客户开通OTA功能。2021年第一季度起，极星将通过OTA方式为用户提供软件升级。
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一场诉讼 两次召回
据《商学院》了解，此次召回的极星2主要存在两个问题：一个是逆变器故障，另一个则是高压冷却液加热器故障。其中，逆变器的作用是将从动力电池获取的高压直流电转化为交流电；而高压冷却液加热器主要是给座舱和电池组加热使用。
针对这两个缺陷，逆变器问题涉及召回车辆总数4586辆，高压冷却液加热器问题涉及召回车辆3150辆。所有召回车辆将免费更换新的零部件，同时还会进行OTA升级。
据悉，极星自11月2日起，以正式信函形式通知受影响的车主。而车主可以在一次进店时，同时完成上述两项故障的排查和维修。
对于尚未交付或还在流水线上的车型，厂家会根据零部件批次进行调整。本次召回并不涉及美国、加拿大及瑞士用户，这些地区尚未有新车交付。
值得注意的是，这已经是半个月内极星的第二次召回事件了。
10月16日，极星发布公告称，决定在国内召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。
据悉，缺陷原因是由于动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。为此，极星将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
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今年事实上，在国内正式发布召回公告前，极星已经在国外对极星2进行了全面召回。据外媒报道，7月份刚交付给欧洲消费者的Polestar 2新车因为软件缺陷导致车辆无法行驶的问题，将全部召回，涉及近2200辆汽车。
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从汽车本身来看，其由成千上万个零部件组成，零部件配合也千差万别，召回问题在所难免。在产品刚刚暴露问题之时，主动召回是企业拥有承担责任、对客户负责的表现，但是，在产品还未大规模交付时，半个月的时间内连续两次将量产车型召回，且均涉及电动车的核心“三电系统”，不免也让消费者和市场对其产品的开发完成度和技术成熟性担忧。
汽车行业专家颜景辉在接受《商学院》记者采访时坦言：
对极星这样新的品牌来说，半个月内进行两次召回说明产品质量还是存在问题的。这会让消费者对产品的性能和品质产生疑虑。
且经过长时间发展的老品牌拥有比较成熟的客户积淀，在召回问题方面还是有一定承受力的，但像极星这样全新豪华电动车品牌还没有建立起夯实的客户群和拥趸者，这也在一定程度上影响了口碑的初期积累，要应引起企业的高度重视。
除了产品深陷召回问题，极星的商标也在近日面临来自雪铁龙方面的起诉。
据外媒报道，法国汽车制造商PSA（标致雪铁龙）控诉极星汽车使用的“人字型徽标”对其构成侵权，要求后者停止在法国销售。雪铁龙认为，极星车标样式类似于雪铁龙“V”型拱门，由于雪铁龙车标被世界广泛认知，因此，极星车标间接受益于雪铁龙“V”型车标。巴黎法院已裁定极星汽车构成侵权，判罚6个月禁售期同时，还要求极星缴纳15万欧元的罚款。据《商学院》了解，目前极星已关闭了法国官网。
针对该诉讼，极星中国方面向《商学院》记者表示：
近日雪铁龙公司在法国发起一项关于极星商标使用的法务诉讼。对于案件细节，我们不予评论。
目前极星在法国没有进行商业运营，并且也没有法国市场的商业计划。我们深知极星品牌和商标的定位。我们也意识到，作为全新的汽车品牌，我们不断致力于提升电动汽车的市场认知度，这可能会吸引其他知名汽车制造商的关注。该案件只涉及法国，不适用于任何其他国家。
法律界人士向《商学院》记者表示：
双方商标相似程度并不高，雪铁龙的起诉更像是一场‘碰瓷’，毕竟双方将在同一市场竞争，事实上雪铁龙此举对极星进入法国市场构成了一种干扰或阻碍。对于该类案件，法方或存在地方保护主义。
入局迟缓，蓝海渐退
如今中国新能源汽车的赛道上，品牌“向上”已成为新趋势。背靠两大汽车集团的极星，因为在设计、性能、营销模式上都有着全球化造车及运营经验，被视为代表传统豪华品牌积极探索转型的领军者，但由于脚步过于缓慢，遭到了业界的质疑。
首先是交付慢，极星的首款电动高性能混合动力车型Polestar 1，在2017年极星品牌亮相时已经同步亮相，但截至到2020年3月，才在国内交付50辆，并未形成规模化交付。其首款纯电动车型Polestar 2则在2019年上海（国际）车展前夕就已上市，但交付日期却是在2020年7月，仍未在市场建立规模交付后的品牌影响力。
对比被称为“PPT造车”的造车新势力，极星的节奏也实在是过慢了。
全方位剖析半个月内两次召回 极星入局高端电动车：来的迟缓，蓝海渐退？-滨州电动车维修培训学校