在广州车展正式上市后，11月24日，宝马品牌第一款纯电动车iX3又马不停蹄地开启了全国媒体试驾。
关于iX3，它是宝马品牌一百多年历史上的首款纯电动车，意义非凡。而就现在来说，iX3是首款搭载BMW自动驾驶辅助系统Pro和宝马第五代电驱动技术的车型，是宝马新能源战略的开山之作。另外，iX3是宝马首款“在中国 为世界”的战略车型，说明品质更有保障。
不过，iX3此时来的市场环境并不友好。
当（丨）、等德系豪华电动车纷纷折戟中国新能源市场之后， 300e这一日系豪华车今年也拍马杀到，可没曾想首月销量仅为个位数，几乎宣告失败。会步上述三位的后尘吗？就我们观察来看，看低的人士并不少。
可虽说如此，我们也不能忽视一个重要事实——近十年来，宝马是全球表现最好的传统新能源豪华品牌，这意味着，在新能源的技术布局、市场探索、消费认知等方面，宝马具备扎实的基础，那么仅凭这一点，iX3就无法与上述几个车型等同，亦无法被轻视。
那么，iX3实力到底如何？它能终止传统豪华品牌电动车的颓势吗？
外观——平庸却不平凡
对于iX3的外观，失望的人不在少数：大致认为作为一辆电动车，它太平庸了，整体跟油车X3没什么两样。
其实，我们完全可以换个想法，对于一辆充满宝马设计痕迹、或者完全没有的电动车，该选谁？我想很多人不会拒绝前者，毕竟宝马的识别度还是香的。
事实上，iX3也不完全是一辆X3，在延续平台整体筋骨的同时，宝马为iX3引入了i品牌专属设计语言，包括蓝色logo衬垫、蓝色封闭格栅、侧面蓝色饰板和蓝色尾部扰流板等，在这些蓝色元素的衬托下，iX3的年轻态还是挺明显的。
除此以外，为了增加iX3的能效，宝马进一步优化了它的外形设计。数据显示，iX3的风阻系数仅为0.29，不仅在同级别车型中处于领先位置，而且作为一款SUV，能将风阻系数降到0.3以内也相当不易。
宝马降低iX3风阻系数的策略主要包括四个：封闭格栅、半封闭轮毂、平整底盘与尾部扩散器。尤其是V型半封闭轮毂，采用的是轻量化铝合金材料，减重15%，提高操控性的同时，也能减少风阻，增加2%续航里程。
所以，就外观来说，虽然碍于X3的筋骨，iX3不能做比较大的调整，但保留宝马的设计辨识度也不是一件坏事。而从降低风阻系数来看，iX3的外观部分，宝马还是花了一些心思在里面。
内饰——豪华依旧
与外观一样，当大屏幕被大家认为是电动车内饰的必备时，宝马iX3这个内饰自然是被苛责的。但我还是那句话，你到底是想买一部电动车，还是买一部宝马的电动车？怎么看iX3这个内饰，取决于你的初心。
抛弃这些无意义的争论，单纯就iX3这个内饰来说，除了豪华，依然有可圈可点的地方。首先是象征新能源的蓝色元素取得了延续，包括点火开关、方向盘LOGO与档把，在整个内饰氛围上有一定烘托作用。
从功能上来说，辅助驾驶按键被布置于方向盘左侧按键功能区，对于一个高频使用的功能，非常有实用性。另外按键上方还集成了辅助驾驶呼吸灯，一旦双手离开时间过久，就会点亮提醒。关于方向盘唤醒，采用电容传感器，只要轻轻触摸即可，无需施加一定力矩，在高速上行车更加安全。
其它的，比如五维人机互动、抬头显示、可编程仪表盘等，这些对宝马粉丝来说都不会陌生。悬浮式触摸屏虽然只有12.25英寸，不过显示质感、界面细腻程度与操作逻辑都很不错，对我来说唯一比较可惜的是，对电动车数据的采集与显示比较匮乏，比如充电、能量流等。
三电——豪华电动车的正确打开方式
三电应该是iX3最核心的技术竞争力所在了，为什么？因为从电池包，到电驱动，都是宝马自研，不像其它一些电动车——以外购、组装为主。
试想传统豪华车，如果它的发动机是外购的，你还觉得它物有所值吗？
先说电驱动，很多人说电机技术已经很成熟了，这句话不假，但不全对，尤其是针对电动车的高性能电机，或者说三合一电驱动，可以说，目前全球掌握的主机厂家并不多，这其中宝马就是其中之一，而且已经发展到第五代。
以iX3的电驱动为例，这是宝马第五代电驱动技术的首次应用，其突出特点在于高性能、高效能。
具体来看，iX3采用了励磁同步电机，最大输出功率达到了210千瓦，这在单电机里算是顶级水准，另外励磁电机不含稀土，亦有助于成本控制，以及社会可持续发展。
而在能效上，按照官方数据，iX3百公里综合电耗为16.7度电。而我们此次全程试驾里程为278.6公里，覆盖城市、高速路况，最终平均电耗为18.4度电每百公里（也有媒体跑出18度电以内），比官方略高，但考虑到高速路况居多，可以理解。
再看电池包。iX3的电池包是采用了宁德时代811电芯，而模组和电池包则由宝马自己开发、匹配与验证，在安全与品质上更有保障。
关于811电池，业内存在诸多争议，但我们想说，电动车安全从来都是一个系统问题，与采用何种电芯没有直接关系。既然是系统问题，也意味着，哪个主机厂的经验越丰富，其电动车安全自然更有保障。
之于宝马，其新能源车全球累计销量已经高达50万辆，仅次于特斯拉、比亚迪、日产三个品牌，且是唯一一个传统豪华品牌。所以，对于新能源车的设计经验，宝马绝不能被轻视。
再看iX3的电池包，很多人质疑，为什么采用了高密度811电池，但它的能量密度仅有154wh/kg？
浅说试驾宝马iX3，他说：这是市面上最好的三款电动车之一！-蠡县电动车维修培训学校